湛江海事局相关负责人表示，琼州海峡南岸海口港500米能见度客滚船可以通航，而北岸徐闻港、铁路北港和海安新港1000米能见度方可通航，实际操作中两岸任何一方客滚船停航，对方都要配合实施停航。数据显示，从2018年到2023年的5年间，琼州海峡因大雾停航42次，其中能见度500米以上、1000米以下共停航24次，占比近六成。

　　据悉，海口于2019年1月17日修改了《海口港口章程》，将海口港禁止客滚船舶进出港能见度通航标准由原来1000米修改为500米，海口港即日起按照新的通航标准执行。而琼州海峡北岸一直以来按照广东省的相关规定执行“1000米”禁航标准，一旦出现浓雾天气，港口外海面将出现客滚船滞留，港区公路大量车辆和旅客滞留，造成严重拥堵情况，甚至造成严重的社会影响。

　　为加强两岸禁限航措施的协同性，湛江海事局于2019年1月20日组织北岸各港口公司、客滚运输船公司召开协调会，商讨在500米至1000米能见度情况下如何保障琼州海峡北岸 客滚运输应急疏运的具体安全措施。在北岸能见度通航标准未改变之前(港口章程出台之前)，海事部门建立应急预案，采取多项保障措施对客滚运输船舶予以应急疏运，保障了琼州海峡北岸能见度不良时各港口客滚运输的安全畅通。

　　为实现两岸能见度通航标准的统一，做好与海南方向的相向而行，广东省方面积极主动推进此项工作。2022年下半年，广东省交通运输厅前往海南调研交流，听取琼州海峡南岸客滚运输经营方面关于南北岸能见度通航标准问题和建议。后期，海南港航控股有限公司委托武汉理工大学就琼州海峡北岸客滚船进出港能见度通航条件进行专题研究，形成了《琼州海峡北岸港口能见度通航条件研究报告》。今年11月30日，广东海事局联合海南相关单位召开《报告》专家咨询会，提出了琼州海峡北岸客滚运输能见度通航的结论建议，根据专家评审及专家意见，认为实施500米标准是可行的。