作为联通欧亚的国际物流“黄金通道”，中欧班列的运行打破传统海上运输的局限，稳定性高，受自然环境影响小，为国际贸易物流服务提供了新选项。它的“加速”开行有力带动着“丝绸之路经济带”上不同国家和地区间的经贸往来。从2013年开行80列到2016年开行1702列，再到2023年开行1.7万列，中欧班列的运行线路越来越密集，开行频次越来越高 。初期开行1万列所需时间是7年多，现在开行1万列所需时间是7个月。同时，中国与欧洲间铁路运输时间较开行之初普遍压缩5天以上。班列的常态化稳定运行让“中国好货”以更快的速度、更优的运价走出国门、走向欧亚，同时也为欧亚地区的生产商和贸易商进入中国市场开辟着贸易

　　譬如，西安一家智能家电制造企业每年生产10万台洗碗机，其中有80%的产品通过中欧班列销往欧洲，运输时间为15天至20天，不到海运时间的一半，综合运输成本每年却节省三分之一。从中亚的蜂蜜、巧克力，到欧洲的红酒、化妆品，越来越多海外产品搭乘中欧班列进入中国，成为商超货架上的商品、老百姓家中的日用品。据国铁集团统计，中欧班列运载的货物品类由开行初期的笔记本电脑、打印机等IT产品，逐步扩大到服装鞋帽、汽车及配件、日用百货、食品、木材、家具、化工品、机械设备等53大类5万余种，年运输货值由2016年的80亿美元增长到2023年的567亿美元。去年以来，中国制造“新三样”——新能源汽车、锂离子电池产品和光伏产品，正在成为中欧班列运量的新增长点。

　　得益于中欧班列的蓬勃发展，我国一些不靠海不沿边的内陆城市逐步发展成为对外开放新高地。譬如，中欧班列助力重庆外向型产业产值实现年均30%的增长，助推义乌实现从“买卖全国”到“买卖全球”的转型升级。经新疆出境的中欧(中亚)班列占全国六成以上，过去两年，新疆进出口总额分别为2000亿元、3573亿元，分别增长57%、45.9%。同时，德国杜伊斯堡港因中欧班列的开通吸引了上百家物流企业落户，创造了2万多个就业机会；中欧班列的开行让波兰马拉舍维奇口岸站业务量成倍增长，极大促进着当地经济社会发展……