来源 金融界

　　卖车不如卖房赚钱

　　在2016年达到销量顶峰后，海马汽车便开始了长达七年的下滑。2017年，其年销量下滑35.1%至14万辆，净亏损9.94亿元。2018年，其销量进一步下滑51.9%至6.8万辆，续亏 16.37亿元。持续的亏损导致深交所对其股票交易实行“退市风险警示”，股票简称变更为“*ST海马”。

　　为了“摘星脱帽”，海马汽车2019年出售了公司旗下位于上海浦东、海南海口的401套房产，转让河南海马物业服务有限公司39%股份、上海海马研发有限公司100%股权，2020年又再次出售了位于海口市的145套房产，终于扭亏为盈，并于2021年恢复正常。

　　加上为小鹏汽车代工获得稳定收入，海马汽车暂时稳住了局面。但随着小鹏自建工厂完工，双方代工协议到期，海马汽车再度陷入亏损，2022年净亏损15.74亿元。今年前三季度，归属净亏损为1.49亿，同比增长23.33%。持续的亏损下，海马汽车再次祭出了卖房大法。

　　10月31日晚间，海马汽车发布公告称，公司与金盘物业签订《股权转让协议》，将持有的海马物业100%股权转让给金盘物业，转让价格为2206.62万元加标的股权过渡期损益，本次交易将带来约1565万元收益。截止今日收盘，海马汽车股价为5.49元，上涨0.55%。

　　从2017-2022年，海马汽车的净利润分别为-14.15亿元、-22.73亿元、9762亿元、-12.82亿元、1.35亿元、-15.75亿元，累计亏损金额超过了60亿元。

　　销量太差，押注氢燃料难有未来

　　持续的亏损主要还是因为销量太差。根据海马汽车官方数据，其11月销量为2001辆，同比下滑22.7%；1-11月累计销量22227辆，同比下滑0.16%。低迷的销量和持续的亏损，让其难以应对来势汹汹的新能源浪潮，于是海马找上了丰田打算另辟蹊径。

　　今年3月，海马汽车与丰田汽车签署战略合作框架协议，将引入丰田第二代Mirai电堆在内的成熟氢燃料电池部件及系统，进行整车适应性开发。但氢燃料汽车在国内的销量并不乐观，今年前8个月仅0.3万辆。一方面市场接受度低，比如丰田Mirai国内售价高达74.8万元；另一方面配套设施严重不足，比如加氢站目前仅380多座。

　　与之对比明显的是，国内的新能源汽车（混动、纯电）销量持续增长。仅11月销量就达到了102.6万辆，同比增长30%；1-11月，累计销量达830.4万辆，同比增长36.7%，市场占有率达到30.8%。

责任编辑：王其霖