“在加入WTO之初的2001年，我国汽车产业链出口金额仅有15.59亿美元，占比只有0.65%。今年前8个月，这个数字达到1219.93亿美元，占比提升至5.5%。”王侠称，如今汽车出口呈现出量价齐升的态势，单车价格2014年只有8.5万元，2023年前三季度达到13.7万元。出口地区也从发展中国家逐渐扩展到了欧洲和北美等发达地区市场。

　　“今年，好几家车企与跨国公司签署了具有双向技术合作特点的合资合作协议，宣告我国汽车产业开始驶入技术输出的新蓝海。”王侠指出，目前，全球高级别自动驾驶专利中国占比超过50%，中国动力电池技术专利全球占比74%，中国锂离子动力电池技术全球占比84%，中国搭载辅助自动驾驶系统的智能网联乘用车市场渗透率42%，全球引领态势日益凸显。

　　中国机械工业联合会会长徐念沙则表示，近年来，随着中国汽车品牌从产品设计到产品质量在全球范围内的认可度日益提升，国际化运营体系日益成熟，汽车出口年年攀升，逐渐成为有效拉动行业整体向上的重要引擎，但汽车出口仍然面临包括了技术专利诉讼、碳排放、贸易保护等严峻挑战。

　　如何构建汽车出海新格局？徐念沙建议汽车企业进一步多元 化市场布局，加快研发、生产面向不同市场的汽车产品；通过加强与国内外金融机构、国际企业的合作，建立完善国际营销服务体系；严格遵守国际贸易法规，提高企业的合规管理，建立有效的合规体系、降低风险；加强国际化人才培养，加大技术研发运营，不断提升品牌形象，培育汽车出口的优势等。

　　记者注意到，今年，新能源汽车继续成为增长主力军，前10个月新能源汽车产销分别完成735.2万辆和728万辆，同比分别增长33.9%和37.8%，市场占有率达到30.4%。在国内主流车企和合资车企、跨国车企都全力进军新赛道的同时，造车新势力排名开始大洗牌，不少车企遭遇停产甚至倒闭。下半场的“淘汰赛”会如何演进？