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　　谈及新能源汽车补贴退出后，对于车企的影响，汽车行业资深分析师梅松林认为，车企普遍处在两难境地，成本大幅上升（国补取消带来万元以上的成本增加），涨价能快速缓解经营压力，但涨价可能会丢失市场给竞品，丢失市场给传统燃油车。最终两类车企会选择涨价，一是强势品牌，消费者对强势品牌的价格变动相对没有那么敏感；二是资金储备雄厚的车企可以借机扩大市场占有率。

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　　全联车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤也表示，取消新能源汽车补贴是顺势而为，并不会对新能源汽车销量产生较大冲击。他分析称，当市场规模达到200万辆时，实际上便已基本形成市场自身的内在动力。目前我国新能源汽车市场已有自身发展动力，不应当还依靠补贴政策推动。他认为，取消补贴能够起到加速行业优胜劣汰的作用，推动新能源汽车产业高质量发展。

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　　崔东树认为，新能源补贴是整个新能源汽车成本与消费者接受度相匹配的概念，总体来看，补贴已经完成了历史使命。对于新能源汽车补贴的退出，行业内早有准备，多数车企也提前采取了应对措施，这样一来政策便可放心地“交棒”，安心退出历史舞台。