2024年的汽车投资主线是智能化？

　　2024年的第一天，多家车企“加班”发布了2023年全年销量捷报，其中，极氪交付超11.8万辆，上汽通用五菱超140万辆，广汽埃安超48万辆，理想超37.6万辆、蔚来超16万辆……

　　同一天，乘联会秘书长崔东树也发文称，2023年中国车市开局偏弱而随后持续走强，在出口和新能源的共同推动下，2023年全年销量将创出历史新高。

　　具体数据来看，2023年前11个月，全国乘用车累计零售1935万辆，同比增长5%。2023年12月车市零售环比继续走强，呈冬季升温态势，原因是新能源车的增长动力驱动环比走强，再叠加小批量燃油车“国六A”车型清库。

　　崔东树表示，相较于历年的年末促销力度企稳收缩的特征，2023年11月车市促销力度持续增大，燃油车和新能源车促销均环比增大。在针对性的增换购促销和地方补贴的背景下，购车消费需求有所释放。

　　但与汽车整车促销的“热闹”形成鲜明对比的是，资本显得较为“冷清”。

　　上述两家车企去年业绩的确十分亮眼。赛力斯凭借新问界M7的爆火成功逆袭，12月的汽车销量达到31490辆，同比增长210.03%。临近年底，问界M9也已正式发布，售价46.98万元起的新车预订量已经超5万。去年前11个月，长安汽车累计销量为233.8万辆，同比增加11.85%；自主品牌新能源汽车累计销量41.5万辆，同比增加83.47%。

　　当然，这两家车企还有一个共同特征，即搭上了“华为汽车”概念的快车。

　　对于这种销量和股价倒挂的现象，有投资界人士告诉记者，一方面，这是受整体大盘的低迷情绪影响；另一方面，汽车销量的上涨很大程度源自于价格战，而这侵蚀了部分车企的盈利能力；最后，资本已经开始对电动化“脱敏”，车企需要讲出更好的“故事”如智能化才能吸引投资。

　　转型压力再叠加残酷的价格战，汽车经销商的经营困境可想而知。2023年开始，浙江中通控股集团就传出了破产的消息，旗下所有4S店共计19家全部关停。作为曾经的“汽车经销商第一股”的庞大汽车也在2023年6月正式终止上市。

　　展望2024年，乘联会预计全年乘用车总体零售销量为2220万辆，较2023年增长3%，批发销量为2650万辆，同比增长5%。新能源市场将继续保持较强增长势头，预计批发销量达到1100万辆，净增量230万辆，同比增长22%，渗透率达到40%。

　　2024年智能化会成为汽车的主战场。财信证券研报显示，“电动化”“全球化”“智能化”“行业竞争”将成为2024年汽车行业投资的几条主线，其中“电动化”“全球化”两条主线预计2024年将对汽车销量贡献有限的增量，“智能化”主线相关企业业绩可能迎来更快增长。

责任编辑：刘万里 SF014