本报记者 丁 蓉

　　近日，固态电池相关技术频频取得进展，引发业界关注。例如上汽集团旗下智己汽车宣布新发布的智己L6搭载了第一代光年固态电池，而广汽集团也紧随其后公布了全固态电池技术的进展，并预计将在2026年搭载在昊铂车型上。

　　随着动力电池向高能量密度迭代，固态电池技术成为海内外车企的“兵家必争之地”。黄河科技学院客座教授、沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔在接受《证券日报》记者采访时表示：“从目前实验结果看，固态电池能量密度可以达到传统电池的4倍至5倍，被视为动力电池技术竞争的制高点，我国车企已率先推出了搭载固态电池的车型。目前固态电池产业仅为起步阶段，依托我国新能源汽车产业优势，我国车企有望在固态电池领域取得先机，助推中国新能源汽车产业进一步发展。”

　　“全球对于固态电池的研发已逾20年，比目前广泛使用的锂离子电池的研发还要早。相较传统的液态锂离子电池，固态电池具有安全性大幅度提升、续航里程长等优点，但固态电池目前尚未大规模应用，主要是工艺问题没有解决，生产成本偏高。”张翔向记者表示。

　　日本车企在固态电池领域起步最早，我国车企后来者居上。从全球竞争格局来看，各车企和电池厂商都在积极投入研发，中国参与的企业最多，包括传统电池企业、初创电池企业、整车企业等。

　　“固态电池离产业化‘元年’尚有距离。目前产品多属于半固态电池范畴。从多家车企和供应商宣布的进展来看，还没有实现大规模交付，市场保有量低，装车量目前还没有行业数据统计，使用效果还有待观察，生产成本有待进一步降低，真正走向成熟或需要4年至5年。”张翔表示。

　　低空经济的蓄势起飞，将助推固态电池产业发展。五矿证券研报显示，低空经济要求电池具备高能量密度、高功率、高安全性等，电池向高能量密度等方向迭代，将帮助低空经济逐步实现商业化。

　　多种新型电池将并存

　　固态电池产业链包括上游锂、钴、镍等材料及设备，中游电池封装集成、电源管理系统方案设计，下游新能源汽车、消费电子、储能、电动垂直起降航空器等应用领域。目前，我国多家上市公司正在产业链上下游进行布局。

　　赣锋锂业第一代固液混合电池已初步实现量产，能量密度240Wh/kg至270Wh/kg，可以通过针刺安全性能测试实验，循环次数达到2000次以上。第二代固液混合电池目前处于研发阶段，能量密度可达到400Wh/kg以上，目前公司正聚焦于提高循环次数、高功率输入等。

　　天赐材料在半固态及固态电池中有着明确的技术规划，并已有专利布局，其中部分半固态电解质及氧 化物与硫化物全固态电解质均在小试到中试阶段。

　　利元亨具备生产固态电池生产线相关设备的技术方案，并具有单机、整线设备的交付经验，目前正陆续与国内外主流固态电池生产商开展技术方案交流。

　　联赢激光为客户提供包括激光焊接设备在内的固态电池装配线。公司近日在接受机构调研时表示，公司两年前就做了固态电池的产线，设备技术上是成熟的，已经给清陶能源等4家客户提供了激光焊接设备及装配线。