来源：中国经营报

　　本报记者 庄灵辉 卢志坤 北京报道

　　9月18日晚间，东易日盛再度披露其新增累计诉讼、仲裁情况。截至公告披露日，除该公司已披露的诉讼、仲裁事项外，其新增累计发生的诉讼、仲裁事项金额合计约为1010.25万元，超过公司最近一期经审计净资产绝对值的10%以上。

　　《中国经营报》记者注意到，2024年以来，东易日盛诉讼案件数量明显增多，至今已发布近20条涉诉公告。同时，自2010年以来，该公司涉及诉讼案件超1200件，2024年其为被告的案件数量就已超600件，已超过此前十余年合计诉讼数量。

　　诉讼数量达近十余年峰值

　　资料显示，东易日盛成立于1997年，于2014年上市，是A股首家家装领域的上市公司，被外界称为“家装第一股”。半年报显示，该公司主要从事面对个人客户的整体家装设计、工程施工、主材代理、自产的木作产品配套、软装设计及精装后的家居产品等家居综合服务。

　　今年以来，由于闭店风波及流动性风险等因素影响，东易日盛官司缠身，至今已发布19条涉诉公告。

　　从案件数量来看，今年4月底以来，东易日盛涉诉案件数量出现明显增长。

　　过往披露的信息显示，截至今年4月30日，东易日盛及控股子公司连续12个月内累计诉讼、仲裁事项涉及案件共计116件，涉案金额合计约5929.08万元。

　　此外，彼时东易日盛还在起诉中铁十二局集团有限公司（以下简称“中铁十二局”），诉因是装饰装修合同纠纷。东易日盛申请裁决对方向其支付各类费用共约2689.73万元。

　　此后不到两个月时间，6月28日，扣除上述中铁十二局案件外，东易日盛及控股子公司近12个月内尚未结案的案件已增至234件，涉案金额合计增至约1.1亿元。

　　值得注意的是，今年4月底，由于上述中铁十二局案件影响，东易日盛及控股子公司涉案金额中，超半数为原告案件，约3087.08万元；至今年6月底，其为原告的案件金额占比已不足两成，为被告的案件金额则超八成，约0.92亿元。

　　此后，自7月份以来，东易日盛还陆续发布17份公告，披露其新增诉讼、仲裁情况。截至9月18日晚间，除其已披露的诉讼、仲裁事项外，该公司新增累计发生的诉讼、仲裁事项金额合计约为1010.25万元。

　　今年7月份以来，东易日盛未再披露其累计诉讼案件数量，不过，多方数据显示，该公司2024年诉讼案件数量增长明显，已超过去十余年总和。

　　从披露数据来看，截至去年4月底，东易日盛及控股子公司连续12个月内累计诉讼、仲裁事项涉及案件共计71件，涉案金额合计约为4087.21万元，案件数量及合计金额均低于今年同期。

　　此外，天眼查数据显示，2010年以来，东易日盛发生的司法案件超1200件，其中发生于2024年的共637件，且该公司为被告的案件共622件，占比均已过半。

　　整体来看，上述超1200件司法案件中，东易日盛为被告方的案件接近1100件，占比超86%。涉诉案由中，装饰装修合同纠纷居多，占比超30%。

　　已资不抵债

　　除官司缠身外，今年来东易日盛还发生银行借款逾期情形，且面临部分银行账户冻结、大规模闭店等不利情形。该公司在半年报中指出，公司现金流高度紧张。

　　值得注意的是，近年来东易日盛资产负债率增长明显，至今年上半年已超110%。2021年及此前年度，该公司资产负债率基本在70%上下，且2018年以前基本维持在60%左右，2022年以后则骤然增至90%以上。数据显示，2022年、2023年及2024年上半年，该公司资产负债率分别为91.07%、92.89%及114.04%。

　　此外，近年来东易日盛还陆续关停部分门店，今年来其闭店影响颇大，引发监管在内的多方关注。

　　“2021年年末以来，受行业景气度下行和公司战略规划调整的影响，公司为适应市场变化、优化内部经营结构、减少低效店面，有序整合、关停了部分门店，如将小面积店面陆续整合到同城大店、关停部分低效店面。”今年6月份，东易日盛在回复监管关注函时表示，2023年，公司关闭店面15处，2024年关闭门店13家。

　　根据披露信息，东易日盛2024年以来关闭的门店数量及规模均有明显增长，前4个月闭店数量已接近去年全年水平，闭店面积则较去年全年翻番。

　　受闭店因素影响，东易日盛员工数量也出现明显下滑。

　　实际上，2021年以来，东易日盛员工数量已连续两年下滑，且2023年较上一年下降近1000人，为近7年来首度降至6000人以下。数据显示，2021至2023年度，该公司员工总数分别为7228人、6149人及5204人。

　　“自2022年4月起，公司优化内部组织结构、促进管理机构扁平化、加强业务团队的考核制度改革，进一步完善激励机制，提升团队积极性与履职责任。”东易日盛回复上述关注函时表示，因公司2023年至今有序整合、关停了部分门店，职工人数有所下降，公司在持续根据外部经济形势、内部经营情况等进行动态管理，以控制成本，提高人效。

　　亏损扩大

　　除直接影响员工数量外，东易日盛近年的闭店风波还对其业绩形成一定影响。

　　“报告期公司出现大额亏损，主要原因是公司根据战略规划关闭部分低效店面引发负面舆情产生连锁反应，导致多家门店经营陷入停顿，被动闭店。”东易日盛在今年的半年报中表示，公司大额亏损与闭店因素有关。

　　数据显示，今年上半年，东易日盛归母净利润为-5.40亿元，同比下降260.47%；扣非归母净利润为-3.47亿元，同比下滑122.97%；营收也同比下滑34.02%至8.82亿元。

　　这并非东易日盛首次亏损。2022至2023年度该公司已连续两年亏损，归母净利润分别为-7.51亿元及-2.08亿元，扣非归母净利润分别为-7.60亿元及-2.16亿元。

　　“公司已积极采取措施提升经营及流动性。”在今年半年报中，东易日盛表示，公司在减少各项投入，持续调整公司内部组织结构，压缩管理成本；同时推进多渠道、多形式融资，并通过处置公司办公写字楼、厂房、仓库等资产，子公司资产抵押贷款、融资租赁贷款等方式全力筹措资金。

　　“公司正积极寻找外部战略投资者。”东易日盛表示，董事长陈辉作为实控人，也在全力推动外部融资，引入资金，提升公司流动性；针对闭店情况，公司承诺不逃废债、不赖账。

　　实际上，近来东易日盛官司缠 身也与其闭店风波不无关系。

　　“2023 年以来，公司共关闭了28个店面，其中2024年以来关闭13家，截至目前不完全统计，因闭店涉及未能按原有流程履约的客户1792户，金额约1.63亿元；涉及供应商厂家716个，未支付的采购金额约8560万元。”今年6月份回复监管关注函时，东易日盛指出，受公司闭店影响的消费者和供应商涉及金额已超2亿元。

　　同时，东易日盛还指出，上述约1.63亿元未履约金额计算方式为未履约完毕合同总额乘成本率后减去已发生成本。东易日盛提醒，因家装业务项目小、流程长、项目现场复杂，工程进度的计量时间长、成本高，且闭店造成的影响在动态发展中，可能导致数据统计存在一定误差。

　　就债务化解方案及引进战投进展等问题，记者多次致电东易日盛董秘办采访，截至发稿未接通。此外，记者通过邮件向该公司发送采访诉求，截至发稿未获回复。

责任编辑：李桐

李文蓁（记者 刘惠萍）09月21日,解放军有大动作，战机从东北的多个机场起飞赶往远东地区集结，接下来中俄两军共20余架战机将从这里出发，直扑美国的大后方。中俄军事交流的重要项目——“北部联合-2024”军演的参演兵力已基本集结完毕，此次演习非常特殊，并非两国联合演习，而是中方进行海空联合演习，再邀请俄军参加，丰富了两国共同参演的途径。【中俄兵力集结】解放军派遣了空警-500、歼-16、歼-10、直-20等先进战机，和俄军的伊尔-38、苏-30、米格-31等构成了此次演习的空中兵力。正如前文所说，我国的战机将从本土起飞，先赶往俄罗斯在远东地区的机场与俄军汇合，再一同从这里出发，抵达演训地点。这也象征着中俄已经形成了一套成熟的合作机制，允许我军战舰、军舰常态化借道俄罗斯在远东的机场、港口，可见两国的互信程度极高。就在中俄其乐融融的时候，有一个国家可能要感到非常恼火，这个国家就是美国，因为此次中俄演习的重头戏之一是超过20架战机组成的编队飞往阿拉斯加、阿留申方向。这片区域是美方认定的“大后方”，在冷战时期，这里还曾是美国布设防御的重点，用于防备苏军。随着苏联解体，美国国家安全战略不断调整，由于其认定百废待兴的俄罗斯武力不复从前，就逐渐减少了对远东方向的防御，将更多注意力转到了其他方向。这倒不能全怪美国决策层无能，毕竟美国国防预算虽庞大，但仍需在多个优先事项间做出取舍，远东地区的军事部署和维持存在成本高昂，尤其是在海外基地的运营和维护更是一个天文数字。【美国的防御重点转向中国】再加上美国也找到了如日本、韩国等“得力助手”，认为他们在一定程度上可以帮助美国承担风险，进而减轻自身直接军事存在的负担。至于这些被释放出来的力量被用在了哪里呢？当然是用于应对不断崛起的中国，美国在亚太地区打造了所谓的“岛链计划”，用于威胁中俄。对于美方无端的敌视，中方多次试图通过沟通的方式化解分歧，哪怕是在美方坚持死缠烂打，导致中美关系不断紧张的当下，中方依旧不计前嫌地和美方高层保持着沟通。就在不久前，中美两军战区司令还进行过一场高规格的对话，对于这场对话的结果，官方只是笼统地给出了“双方就共同关心的问题深入交换意见”这样的说法。【中俄可以经常去美国“家门口”遛弯】考虑到和我们沟通的美军印太司令帕帕罗本人多次表现出的激进态度，有专家认为中美此次沟通很可能是各谈各的，没有达成太多共识，美军不会轻易放弃在中国周边惹是生非的机会。结果中美战区司令这边放下电话，那边中俄两军就举行了军演，还要派出战机直扑美国的大后方而去，给美国提了一个醒：那就是中方不会被动等待美国的挑衅，既然美方不知悔改，我们也不介意多去美国“家门口”走一走，看一看美国会作何感想。

李文蓁（记者 陈贞仪）09月21日,中国与欧美之间的电动车出口出现摩擦，图为港口 资料图经济观察网 记者 刘晓林 在持续的高层斡旋中，中国与欧盟和美国之间的电动车出口摩擦同时迎来最新进展，也是非常不乐观的进展。其中，欧盟拒绝了中国提交的价格承诺方案，美国则坚持此前决定，对中国电动车加征100%关税，对电动汽车电池加征25%的关税。这是否意味着欧美市场两扇门都关上了？目前还很难下定论。9月19日，中国商务部部长王文涛将与欧委会执行副主席兼贸易委员东布罗夫斯基斯举行会谈，就欧盟对华电动汽车反补贴案进行磋商。不过，从欧盟的态度来看，这场硬仗不好打。从欧美最新表态来看，美国坚持对中国电动车加征重税在意料中，欧盟的决绝却有点让人意外。按照欧盟此前的表述，对中国电动车启动反倾销调查并征收反倾销税，主要缘于中国电动汽车的价格因巨额补贴被人为压低，“扭曲了欧洲市场”，损害了欧洲电动车制造商的利益。照此逻辑，中国车企愿意提高价格应该正中下怀才对。但欧盟似乎并没有认可这份诚意。欧盟为何拒绝中国的价格承诺？撇开涨价幅度是否让其满意不谈，事实上，在这场博弈中，价格争议更像是一个幌子。“中国电动车可能带偏欧洲汽车市场的节奏，从欧洲手中夺去对全球汽车发展方向的控制权”才是欧盟真正的不满之处，在此基础上，欧洲更忌惮由电动车带来的中国竞争文化的输出。所以，从这一角度来看，欧盟不可能给中国电动车任何成为“鲶鱼”的机会，反补贴关税协商的空间并不大。美国亦然。综合公开披露的谈判细节，以及欧盟、美国从6月以来与中国之间的较量可以推断，中国电动车企业应该放弃对“双赢”结果的幻想了，抓紧制定新的合规出海方案，做好准备，迎接一个需要艰难开拓的高壁垒出海时代。欧盟对中国电动车加征关税，图为车展 资料图价格谈判空间很小根据中国机电协议披露的细节，在欧委会终裁决定拟对中国进口电动汽车征收高额最终反补贴税后，中国机电商会按照本案调查程序要求、在规定时限内协调12家企业提交了价格承诺方案。“该方案充分考虑了本案特点和欧委会以往承诺实践，关注欧方诉求，完全具有合规性，并符合欧方提出的与征税同等效力、可执行和可监管的要求，同时展现了最大限度的灵活性。”但“欧方既未与中方进行深入沟通，也不给出任何具体对案，而是直接拒绝了中方建议。”据汽车海外技术合规联盟旗下信息平台艾科森环境技术透露的消息，欧盟方面坚持认为，经过数月的调查，公共资金遍布中国电动汽车行业的整个供应链，使欧洲企业面临遭受难以承受的经济损失的风险。因此，欧盟委员会建议根据品牌及其对调查的配合程度，在现有的10%税率基础上，对中国电动车企业额外征收7.8%至35.3%的关税。这一额外关税的制定标准就是缩小欧盟和中国制造商之间的价格差距。对于中国电动汽车制造商提出的缩小与欧盟竞争对手之间价格差距的提议，欧委会方面认为，这一巨大差距是北京方面向这一利润丰厚的行业投入巨额补贴的直接结果。价格承诺是一种贸易工具，企业可以利用它来提高价格并控制出口量，以避免反补贴关税，而这类关税是中国制造的电动汽车进入欧盟后可能很快会面临的。更重要的是，欧盟委员会认为，中国的价格承诺提议不能消除“调查中发现的补贴”对欧洲造成的“有害影响”，同时这些价格承诺也不能够得到有效监督和执行。至于中国车企承诺涨价多少、如何监管，以及欧盟所说的“有害影响”是如何界定的，现在都未有公开披露。但最浅层的逻辑是，中国车企承诺提高电动车价格、减少出口量，所改变的只是未来中国车企短期内收入的多少。而反补贴关税是一种惩罚性甚至带有追溯性的措施，其实施后不仅会带来和价格承诺同样的后果，还会弥补欧洲经济所遭受的损失。换个角度来说，欧盟委员会的要求是：在缩小中欧价格差距和消除有害影响上，中国的价格承诺必须达到和反补贴税同样的效果。很显然，这是直接封堵了从商业贸易角度进行对话的必要性。迎接高壁垒时代欧洲一直是全球汽车业的高地。自中国汽车有出口能力以来，进军欧洲一直被定位为难度很高的一个目标。所以，如今遭遇壁垒并不意外。某种意义上，这也是注定会到来的一战。从欧盟此次对中国电动车反补贴税调查的一系列操作和态度来看，欧盟口中的对欧洲造成的“有害影响”，除了指高性价比的中国电动车瓜分了欧洲本土汽车制造商的市场份额，还包括由此可能带来的汽车业国际分工和利益格局的巨大变化。另一个层面，快速更新迭代的中国电动车，浸润着中国根深蒂固的竞争文化、经济发展模式和社会价值观，现在国内市场流行的“内卷”便是这种文化内核的集中外化。而这些也将对欧洲“抵制过度竞争”的商业传统带来冲击。图为中国国旗和欧盟旗帜 资料图因此，反补贴关税的最大目的是阻止中国“鲶鱼”搅动欧洲和美国延续多年的竞争规则和节奏，给本土制造业争取追赶中国汽车业的时间窗口。意识到这一点，就能预测到，以正常的商业手段来改变欧盟决定的机会很小。有评论认为，当下的解决办法只能在政治层面寻找，目前双方谈判已进入最后阶段，成员国将进行最终的投票表决。这也是最后一线生机。因为反补贴关税一旦实施，受影响的除了中国电动车企业，还有欧洲本土汽车制造商。政治权力拥有者的诉求和经济发展，和商业、企业以及市场的需求并不完全一致。德国几大车企集团已经对反补贴关税表达了多次反对意见。这些企业三分之一或四分之一的全球销量来自中国市场，承受不起中国反制所带来的后果。其次，欧盟对“中国造电动车”无差别抵制，也将影响到德国车企以中国为基地的出口计划。近日，大众汽车旗下西班牙品牌CUPRA（库普拉）品牌负责人向媒体表示，如果欧盟委员会按计划正式对CUPRA在中国生产的电动汽车征收21.3%的进口关税，该品牌将会“被淘汰出局”，也将使他的公司“陷于危险境地”，最终影响到欧洲减碳目标进程。CUPRA目前在中国投产了纯电动车型Tavascan（塔瓦斯坎），负责生产的是大众在华控股合资公司大众安徽，该车不在中国销售，专供出口欧洲。西亚特品牌负责人表示，在当前的欧洲经济环境下，通过提高Tavascan价格来弥补由反补贴税带来的新增成本是不可能的，将投资巨大的中国产能转移到其他地方也是不现实的。此外，为了符合减碳目标，CUPRA将不得不降低燃油车销量。与本国汽车品牌的诉求呼应，此前支持反补贴税的西班牙政界也开始改变态度。西班牙首相桑切斯在访华之后，与德国总理朔尔茨站在了同一阵营，呼吁欧盟放弃对中国制造的电动汽车征收额外关税的计划。西班牙的态度转变让欧盟的决定失去一支重要的支持力量。不过，对中国企业而言，现在不能把所有赌注都压在高层斡旋和谈判上。做好最坏的准备已经提上日程。一方面，为实现可持续发展，中国电动车进入欧盟和北美两大市场势在必行，国内的消费拉动力已经难以匹配不断扩大的汽车业产能和发展计划。更直白地说，虽然一再刺激，但购车需求有限，已经养活不了这么多汽车产业链上的企业，而不断加剧的价格战也让车企盈利越来越难。另一方面，无论最后的结果如何，中国电动车的出海方式必将发生改变，在国际贸易和投资的合规底线之上，更多商业模式的创新将被催生。其中，高调、直接的整车出口，需要变为更具策略性的具有长期主义的出口方式。无论哪种方式，有两点是可以预见的，一是中国电动车必须走出去才能活下去，二是汽车全球化的融合是无法阻挡的。版权声明：以上内容为《经济观察报》社原创作品，版权归《经济观察报》社所有。未经《经济观察报》社授权，严禁转载或镜像，否则将依法追究相关行为主体的法律责任。刘晓林，经济观察报部门主任

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