黄色小视频APP「あなたってそういうことでも礼儀正しのね」と緑は言った。「私cあなたのそういうところ好きよ。でもね回くらいちょっと私を出演させてくれないその性的な幻想だか妄想だかに。私そういうのに出てみたいのよ。これ友だちだから頼むのよ。だってこんなこと他の人に頼めないじゃない。今夜マスターベーションするときちょっと私のこと考えてねcなんて誰にでも言えることじゃないじゃない。あなたをお友だちだと思えばこそ頼むのよ。そしてどんなだったかあとで教えてほしいの。どんなことしただとか」　　安徽C公司、蔡某某等人wP3t-Fi5jYeyuoWNDLYisk-第四届车用动力系统国际高峰论坛：共探动力多元化趋势

　　中新网宁波5月17日电(奚金燕 蓝伊旎) 在电气化转型趋势下，哪种技术路线会成为主流，一直是新能源汽车行业的核心关注。5月16至17日，第四届车用动力系统国际高峰论坛在浙江宁波举办，与会专家表示，从整体趋势上看，PHEV(插电式混合动力汽车)将在未来很长一段时间内成为主流。

　　本届车用动力系统国际高峰论坛由中国汽车工程学会、中国内燃机工业协会指导举办，以“双碳驱动·多元共赢”为主题，论坛包括1个主会场、1场圆桌论坛、3个专业分会场，以及30多场主题报告。论坛上，政、产、学、研专业人士，以及海外专家齐聚宁波，共同交流、探讨车用动力系统在技术创新、产业升级、政策指引、商业模式等方面的成功经验与发展趋势，凝聚产业共识，明晰产业方向，探索车用动力系统技术路线多元化发展的有效路径。

　　当前，新一轮科技创新和“双碳”目标的驱动下，世界汽车产业正在加速向绿色低碳和智能转型升级。全球汽车市场持续向电气化转型，据悉，2023年新能源市场占有率达到17%，其中BEV(纯电动汽车)达到12%，HEV(混合电动汽车)达到7%。

　　会上《创建共识，共塑未来》报告显示，2023年国内市场新能源增速为39%，其中插电混动增速达到86.6%，混动技术成为动力转型的主力。报告指出，混动、电动并非对立关系，而是相互促进、相辅相成的。

　　同时，动力多元化是绝大多数发展较好的新能源企业奉行的策略，多元化能激发创新、是实现双碳必经之路，并且实现双碳目标应遵循科学、市场规律和国情，让产业在可持续发展赛道上更容易抓住全球性先机。

　　现场，南方科技大学创新创业学院院长、澳大利亚技术科学与工程院院士刘科提出，要综合中国国土实况及能源禀赋，充分利用丰富的风光资源与 煤炭资源，实现全生命周期的碳排放平衡，促进能源绿色化并改良土壤，解决石油资源不足及粮食短缺的问题，保障能源安全及粮食安全。

　　他表示，碳中和背景下，汽车业转型应当拓宽电动车的使用场景，使之不只适合行驶在平坦及暖和的地区。而绿色甲醇混合动力有利于解决电动车电池太贵、太重，以及车辆行驶在山区时“里程焦虑”，过冬及快充站建设等痛点。

　　据了解，甲醇氢气能源动力与减碳高度相关，其运行成本低，燃烧效率高，甲醇氢气能源动力汽车已经在多个省市开始试点。此外，甲醇动力也可以用到混合动力中，且节油效果更好，它是能源多样化的方向之一，对国家的能源安全起到重要作用。

　　吉利汽车集团 CEO淦家阅在大会上表示，车用动力系统是汽车的核心技术之一，在新材料、新能源、智能AI、大数据等新技术对汽车产业构成的积极影响下，动力系统技术路线多元化是实现“双碳”目标的重要路径，也是推动绿色低碳发展的必然选择。

　　论坛中，国家信息中心正高级经济师徐长明介绍了关于中国汽车出口的情况，他表示，中国汽车出口企业多元化，在全球各大区和主要国别全面布局，数量普遍增长，未来国际市场需求前景广阔，且已经实现连续三年超高速增长，首次跃居全球第一。他认为，中国汽车产业全球化发展是一个趋势。

　　此外，斯图加特大学教授、斯图加特车辆工程与动力系统研究所所长André Casal Kulzer和Convergent Science工学博士、牛津大学客座教授Kelly Senecal分别作了《可持续动力系统：欧洲视角》和《美国轻型车对多样性的需求》主题报告。

　　本届论坛还针对“车用动力系统技术路线多元化的全球发展前景”议题，展开了聚焦“双碳”技术路线、固态电池、汽车出海及电动化战略等问题的圆桌会议。同期还组织了试乘试驾、鉴赏民族汽车品牌等活动，以及前瞻技术及先进产品展览会，以展示最新技术成果，涵盖DHT、DHE、电机、电池、电控等优质新产品整机及零部件。(完)