安徽省政府副秘书长、省政府办公厅主任孙东海说，近年来，安徽省采取了一系列举措优化营商环境，常态化对照沪苏浙等地经验做法，出台优化营商环境条例，建立民营企业家恳谈会制度，开展营商环境改革创新示范区建设等，该省营商环境实现明显改善。
据介绍，此次出台的《提升举措》坚持问题导向和目标导向相结合，聚力打造便捷高效的政务环境、保障有力的要素环境、公正公平的市场环境、良法善治的法治环境、践诺守信的社会环境，包括主文件和100条具体措施。
其中，在跨境贸易领域，《提升举措》提出深化“智慧口岸”建设和口岸数字化转型，推动实现出口企业一键获取报关单信息；优化综合保税区货物监管，创新“一票多车”监管模式，提升卡口通行效率、节约企业运输成本。
此外，深化进口货物“船边直提”、出口货物“抵港直装” 改革；推进港口、机场、货站、堆场等收费环节手续全面电子化，清理查处违法违规收费行为，进一步降低进出口环节合规费用等。
多位救援人员告诉《中国慈善家》，目前，每次出任务都会在一个“志愿汇”APP上签到，就会自动生成一份免费保险，完成救援任务后签退，若不幸发生时，每人将获得10万元赔付。“志愿汇”是“志愿中国”信息系统的移动应用端，是在共青团中央、国家发展和改革委员会、民政部指导下建设运营的志愿服务应用平台。
2003年，时任菲律宾总统阿罗约和代理外长埃卜达林表示不会在仁爱礁建造新设施。然而，20多年过去，菲律宾不仅未能遵守承诺将搁浅军舰拖走，还在船体不断锈蚀的情况下，多次运送建材修复，企图改变仁爱礁“现状”，实现永久占领。
仁爱礁问题的历史经纬十分清楚。1999年5月9日，在中国驻南联盟大使馆遭北约轰炸后的第二天，菲律宾海军“马德雷山”号登陆舰以所谓“技术故障搁浅”为由，在仁爱礁非法“坐滩”，并派出士兵轮班进驻，图谋“实际控制”。事件发生后，中国当即要求菲律宾立即拖走该舰，而后者却称该舰“缺少零部件”无法拖走。
救援行动中，救援人员往往面临着不可预知的风险，已成为高危职业，如何在救人的同时保证救援队员的安全，也是各民间救援队头疼的问题。
中方敦促菲律宾从仁爱礁拖走“坐滩”军舰，恢复仁爱礁的原状。同时，从人道主义出发，对菲方向“坐滩”军舰运送食品等必要生活物资作出了临时性特殊安排。但一段时间以来，菲律宾以人员轮换和运送生活物资为名，持续夹带大量建筑物资上舰。中方多次通过外交渠道向菲方表达严正关切，建议双方就如何管控仁爱礁局势进行商谈，但菲方对此拒不呼应。
相比线下旅行社，线上旅行社最显著的不同在于他们获客方式的差异。于靖平表示，传统旅行社的获客渠道基本是在当地，且在旅游目的地会有地接社专门负责在当地的旅游线路。“两个旅行社之间沟通其实并不顺畅，一个是甲方另一个是乙方，其承接力包括各种问题就非常复杂，因为旅游本身就是一个重交付的项目。而我们的模式是从网络上获客，在各地有自己的直营的地接，没有与其他任何旅行社有合作。这样能保证产品交付效果好。而且客源可以重复利用，游客报完新疆的团之后，他可能会参加我们其他的旅行团，这是我们的思路。”
李筱映
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