质检员Sam Mohawk于6月11日向美国职业安全与健康管理局提交申诉，进行了详细阐述，并在周二由美国参议院一个分委会在向成员发布的文件中对外公布。波音称，在周一晚些时候收到相关文件后，正在评估上述指控。

　　根据上述申诉，截至去年，波音丢失了多达400个存在故障的737 Max飞机零部件，并且将其中许多零部件的记录从内部编目系统中删除。这些所谓的不合格零件存在损坏或是性能不足，应当进行追踪、处置或是修复，且需伴随详细的记录，以确保它们不会被用于生产飞机。

　　Mohawk还宣称，波音还在美国联邦航空管理局（FAA）现场检查之前，“有意”向其“隐藏了”存储不当的大型零部件，例如方向舵和襟翼等。

　　这些指控先前从未对外公开，也成为了宣称该公司在生产和质量 控制流程当中偷工减料的最新一例。一些告密者称，有人让他们保持沉默，甚至因为表达关切而受到报复。

　　“我们持续鼓励员工报告所有的关切，因为我们的优先事项是确保飞机以及公众的安全，”波音在声明中称。

　　Mohawk的申诉由美国参议院常设调查分委会发布，同日其计划听取波音首席执行官Dave Calhoun的证词。1月份一架737 Max在起飞后不久，一块机身面板脱落，几乎酿成灾难，该委员会随后启动了对波音的调查。

　　截至纽约时间周二10：21，波音股价下跌1.8%。公司市值今年以来蒸发了大约三分之一。

　　委员会的员工在致成员的文件中称，由委员会迄今搜集的文件和告密者证词“描绘了令人不安的情况，显示该公司将生产速度和削减成本摆在质量保障和飞机安全之先”。

　　Mohawk称，数十个737零部件被不当地存储在户外。在2023年6月收到FAA通知称将会进行现场视察后，波音还下令员工将其中的大部分迁至另一个地点。他宣称，这些零部件最终或者被搬回了户外，或者完全丢失了。

　　根据分委会的文件，不合格的波音零件本应贴上红色标签，或涂上红色油漆，并保存在工厂的安全区域。

　　Mohawk称，他曾试图通过波音内部名为“畅所欲言”（Speak Up）的汇报机制将这一关切汇报给上层，但是报告最终落到了这些申诉所针对的经理的手中。

责任编辑：王许宁