粉嫩少妇张开腿BBBBwwW店を変えようといって永沢さんは僕をもう一軒のバーにつれていった。少し奥まったところにある小さな店でc大方の客はもうできあがって騒いでいた。奥のテーブルに三人組の女の子がいたのでc我々はそこに入って五人で話をした。雰囲気は悪くなかった。みんなけっこう良い気分になっていた。しかし店を変えて少し飲まないかと誘うとc女の子たちは私たちもうそろそろ帰らなくちゃ門限があるんだものcと言った。三人ともどこかの女子大の寮暮らしだったのだ。まったくついてない一日だった。そのあとも店を変えてみたが駄目だった。どういうわけか女の子が寄りついてくるという気配がまるでないのだ。　　当前，欧洲国家面临能源危机和通货膨胀压力。吉格认为，在此背景下，欧洲更需要同中国开展密切合作。中国未来在各领域的重要性将愈加凸显。无论是经贸还是科技领域，中国都是不可忽视的力量。“中国在国际舞台上展现的活力和惊人的创新能力促进了全球范围的发展转型，欧洲怎么能无视这些？”HJ06n-f05B8JQcLfHMIndwMPT-日系汽车普遍降价 也难挽在华销量下滑困境

　　界面新闻记者 | 刘嘉欣

　　上月底，丰田皇冠陆放换代车型上市，配置升级的同时，相比老款官方指导价最高降幅3.4万元，加上限时权益最高降幅接近5万元。更早之前上市的第九代丰田凯美瑞则是将起售价下探至17.18万元，上市3个月后，官方宣布再次降价。

　　对以高保值率著称的日系品牌来说，这样的降价幅度远超以往。过去日系车换代之际老款车型会大幅降价，以此来快速清理库存、为新车上市做准备，新车上市不久就迅速降价的情况非常少见。

　　据界面新闻了解，过去一个月，日系品牌降价普遍，丰田凯美瑞、丰田卡罗拉、本田雅阁、日产轩逸、日产天籁等热销车型终端优惠幅度在2至6万元左右不等。一位日产销售表示，轩逸经典款目前裸车仅6万多元，这还不算分期贷款优惠。另一位丰田销售则表示，目前新款凯美瑞到店可谈至14万元以下。

　　一位相关从业人员向界面新闻表示，凯美瑞换代后尽管价格降至20万元以下，并且着重提升了智能化配置来适应中国市场——配置高通8155芯片、车机与华为一同开发，但是实际销售效果非常平淡，与上代凯美瑞相距甚远。

　　据第三方平台统计，今年4月凯美瑞销量为9182辆，同比下滑47.8%，在日系品牌热销车型中属下滑幅度较大。上述人士认为，除了中国市场降价形势和国产新能源的冲击，更大的问题在于新一代凯美瑞没能抓住消费者的喜好，“外观设计不够好看，可能让一些老客户也流失掉了，老客户流失或许是降价原因之一。”

　　日系品牌国内市场份额处于萎缩状态，过去热销的主力车型凯美瑞、雅阁、卡罗拉等，4月销量同比下滑约为一半。据乘联会数据显示，今年4月日系车零售销量为23.3万辆，同比下跌 23.8%。累计来看，今年1至4月日系品牌车型累计销量96.51万辆，同比下滑5.7%。

　　为了提升销量和适应目前中国市场的价格竞争，日系品牌选择通过降价来换取市场销量，但似乎效果并不显著。一位丰田销售对界面新闻表示，凯美瑞近日的降价对消费者买车促进作用明显，仅当日上午已经成交两辆，“但短期刺激带来的反应很难影响下滑的大势，还是挽回不了销量问题。”

　　销量数据证明了这一点，本田今年1至5月在华累计销量已同比下降16.7%，其中5月销量为6.62万辆，同比下降34.66%。同样是日系三大品牌的丰田和日产5月销量数据还未公布，两者今年前4月在华累计销量均呈现下滑态势，日产4月在华销量同比下降10.43%，丰田则同比下滑27.3%。

　　销量下滑、降价伴随着的是价格底线不断被突破，日系品牌中型轿车价格从20万元下探到15万元级别。有经销商认为，目前无法判断价格线是否会再向下，但价格竞争的市场环境还会将会持续很久。

　　与此同时，日系品牌已经意识到电动化是大势所趋，只是全力押注电动和多种技术路线的选择问题。此前今年北京车展上他们表示要加速电动化适应中国市场，现在全球战略上，不同品牌之间又做出了不一样的选择。

　　日产表示未来将不会投资研发新的燃油发动机动力系统，迈入全面电气化时代之前将用e-Power车型（超混电驱）进行过渡。而丰田、斯巴鲁和马自达则在近日宣布开发能够适应电动化的新型发动机，新型发动机将不使用化石燃料，通过e-fuel（合成燃料）、生物燃料、液态氢等多样化燃料来实现碳中和。

责任编辑：何松琳