据边检部门介绍，5年来，港珠澳大桥珠海公路口岸车流一直呈快速增长态势。2023年，随着粤港澳三地恢复正常通关，“港车北上”“澳车北上”政策的落地，口岸车流出现爆发式增长。今年截至4月27日16时，经珠海口岸出入境的车辆超过158万辆次，日均超过1.36万辆次，周末及节假日均超过1.61万辆次。
港珠澳大桥边检站边检处处长周威介绍，港澳单牌车成为推动口岸车流大幅增长的最主要因素。2023年，口岸累计查验港澳单牌车超过139.5万辆次，占车流总量的42.7%；今年，经口岸出入境的港澳单牌车超过88.9万辆次，占比超过56%，
港珠澳大桥不仅带来跨境出行新方式，也为“双城生活”提供多样化的交通出行选择，开车“北上”正在成为大湾区居民习以为常的生活方式。
除了加速粤港澳三地互联互通以外，港珠澳大桥在联通国内国际双循环中的作用也日益凸显。5年多来，港珠澳大桥跨境物流迎来高增长，经珠海公路口岸出入境的货车累计超过191.07万辆次，今年达到18.49万辆 次，同比增长超过21.77%，是2019年的7.39倍。
为适应港珠澳大桥车辆不断激增的新形势，边检部门在高度便利化通关方面持续创新管理，积极推动数据共享共用，简化边检备案手续，同时对口岸44条小车通道的边检查验系统进行多次优化升级，将口岸单边小客车每小时最高通行量从440辆提升至1100辆。
淄博市2023年政府报告中提到，当下淄博经济社会发展还面临着产业创新力不强，新旧动能接续转换不够顺畅，重大项目和优质平台支撑作用不足，经济体量不大、产业结构不优等挑战。
“因此，在‘入口’处的基金委在资助时如果过度强调目标的清晰性，则容易导致项目前瞻性不够，相当于喇叭口一开始就收得非常小了，但自由探索型基础研究必须有一个非常大的喇叭口。”穆荣平说。
应当说，克莱弗利所阐述的对华观点，根本算不上什么“对华友好”，充其量只能说是回归到了相对正常一点的外交轨道——在和平年代，与哪个国家发展关系不需要“建设性”呢？又有谁会喜欢充满戾气、动辄就要搞霸凌的交往方式呢？然而就是这样的正常逻辑，在英国要公开说出来都得小心翼翼、来回找补，还要承受来自议会反华议员的巨大压力，这也再次暴露出英国对华政策的两面性和混乱度，显然不利于中英关系往前发展。
五一期间车票开始预售后，朋友圈里不时有人说“一票难求”。我由于出行时间提前，出京车票较容易就买到，然而，购买5月3日回京车票时却也遭遇“秒光”。由于买不到5月3日的票，我只好退而求其次，颇费一番周折才买到了2日的回京车票。
据岛内媒体报道，台湾高铁开通运营之初，资产负债率已经高达80%。仅仅三年后的2010年，台湾高铁公司就不堪债务重负濒临破产，不得不在当局介入下，大规模举债融资重组。这种权宜之计没有从根本上解决问题，2015年岛内媒体曾经警示，如台湾高铁公司破产，其3600多亿新台币的债务将导致全台人均负债1.6万元新台币。
4月24日，记者走访了深圳多家房产中介、银行，大多数中介机构告诉记者，实际上目前已经可以不按参考价贷款了，但是没有正式文件落地。与中介所述参考价松动不同，银行的表述则相对模糊。某国有大行网点个贷经理对记者表示，放贷标准可能确会有所放松，但是目前还没有看到相关细则。但也有银行个贷人士告诉记者，目前暂时没有听说政策变动，还是沿用原有模式。
刘晓恭
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