保时捷回应了！

　　5月27日，保时捷中国发布了题为“掠去浮云，洞察正见，坚守向前”的与全体授权经销商的联合声明。声明称，在当前汽车行业巨变的大背景下，保时捷中国与经销商共同面临着前所未有的复杂挑战与并存机遇。

　　此前，有消息称保时捷部分中国经销商发起抗议和抵制，准备“逼宫”德国总部。

　　保时捷中国发布声明

　　5月27日，保时捷中国发布了题为“掠去浮云，洞察正见，坚守向前”的与全体授权经销商的联合声明。

　　声明称，近期外界对保时捷和经销商的合作关系和未来发展表达了关切，保时捷和全体授权经销商表示理解并感谢外界的关心。

　　保时捷中国称，当前汽车行业正在经历着前所未有的重大变革，保时捷中国与经销商共同面临着若干复杂的问题，机遇与挑战并存。保时捷中国和全体授权经销商始终保持着长期、互信的常态对话机制。在行业变革和转型期，汽车厂商始终要积极倾听经销商来自一线的声音，厂商与经 销商只有更加紧密地合作并彼此支持，才能更好因地制宜地满足中国消费者的需求，实现可持续的多赢发展。

　　保时捷中国表示，通过充分探讨，保时捷中国和全体授权经销商将一同寻求有效的方式来积极应对市场变化，在挑战中发现新机遇。这些讨论涉及诸多层面，包括但不限于商务政策、本土客户洞察、客户服务以及电动化转型等诸多关键领域。

　　此前，保时捷传出经销商“逼宫”事件。据悉，导火索为保时捷中国为了完成销售任务，选择向经销商压库，然而压库对经销商来说有着巨大的资金压力，导致保时捷与经销商双方矛盾激化，部分保时捷经销商已停止提车，要求保时捷总部给予补贴的同时更换相关高管，从而形成了对立。

　　在华销量持续下滑

　　今年4月，保时捷公布一季度财报。

　　数据显示，一季度保时捷向全球客户交付了77640辆汽车，同比下降4%。具体来看，中国市场方面，一季度交付了16340辆汽车，同比下降24%；北美市场方面，交付15087辆，同比减少23%；欧洲市场方面（不包括德国），一季度交付20044辆汽车，同比增长9%；在本土市场德国，交付11274辆，同比增长37%。

　　事实上，保时捷在华销量从2022年就已现颓势。2022年，保时捷全球交付量为309884辆，同比增长2.6%。其中，中国市场总交付量为93286辆，同比下滑2.5%，成为全球唯一下滑的市场。

　　2023年，中国继续成为保时捷全球范围内唯一下滑的市场，全年交付量为7.93万辆，同比下降15%。与此同时，此前由中国蝉联8年的保时捷最大单一市场由北美地区接棒，该区域2023年全年交付新车8.61万辆，同比增长9%。

　　保时捷在中国市场的销量下滑，被业内认为与其电动化转型相关。保时捷的电动化转型始于2019年，其首款纯电动跑车Taycan于当年推出，但是其第二款纯电动车系全新纯电动Macan直到今年1月才正式发布。

　　保时捷全球执行董事会主席奥博穆（Oliver Blume）此前表示，保时捷在中国市场面临挑战，但无意加入中国激烈的价格战，在他看来，维持保时捷独有的品牌价值比销量更重要，其在其他海外市场的销量增长将弥补中国市场的短期波动。

　　保时捷官方网站显示，5月中旬，Cayenne全系售价上调2万至5万元；4月中旬，Panamera涨价7万至10万元；新款Taycan、新款Taycan Turbo Cross Turismo的预售价格比老款车型最高涨18万元。

　　不过，据中国基金报，对于价格最低的保时捷Macan车型（入门款价格57.8万元），深圳的多个保时捷中心均释放巨幅折扣。其中一家优惠幅度高达17万元，这款车型低配入门价格已经下降至40万元左右。

　　保时捷旗下的第二款纯电动车系——全新纯电动Macan已在2024年北京车展上正式发售，建议零售价72.8万元起，目前终端已出现超过8万元折扣。

　　据深圳一家保时捷中心透露，其首款新能源车型Taycan目前的折扣高达20万元。

　　部分综合中国基金报、券商中国

责任编辑：何俊熹