锵锵锵锵锵锵锵好痛jk「でももし彼が自分の良い面だけを見せようと努力していたんだとしたらcその努力は成功していたみたいだね。だって僕は彼の良い面しか見えなかったもの」　　一位专业厨师透露：“我们都是酒店、会所里的厨师，都有本职工作，比如有的是厨师长，有的是副厨师长，有的是炉头，都是利用空余时间在平台上接单。”XLjP-pDSyiaYvJDEriCrZLE-他们忙碌在黎明前

　　最美3月天，一年一度的植树节来临了。高铁驶出合肥南站，流动的绿色映入眼帘。可能很少有乘客会去想，窗外这养眼的风景究竟是天然形成的，还是有人用心扮靓的？

　　90后小伙子杜正洲，正是“造风景”的人。

　　深夜，合宁铁路沿线，养护区段高铁全部进库停运后，杜正洲和他的同事们才开始一天的忙碌。“本次作业人员20人，油锯10把……”作为现场作业负责人，杜正洲正在召开班前会议，清点人员机具，为进入封闭区间作业做好最后准备。

　　“大家注意脚下安全，保持安全距离，影响作业人员行走及供电安全的树木必须全部砍伐。”杜正洲再次强调。他2016年从石家庄铁路职业技术学院毕业后，入职安徽铁道集团公司园林分公司，成为铁路林务工。

　　一阵阵油锯声打破夜晚的寂静，铁路林务工开始了争分夺秒的工作。

　　作业结束前30分钟，杜正洲带领作业人员清理作业场地，并再次对作业人员、机具进行清点。然后他通过对讲机向驻站防护员报告：“作业人员和机具已全部撤离，可以进行销记，本次线路绿化养护作业结束。”

　　“这次作业，修剪女贞102株，砍伐影响作业人员行走的杂灌木224株，总体很顺利，计划的工作量也都完成了。”杜正洲在施工日志上记录下当天的作业情况。

　　“像这样的作业点，忙的时候，我们同时会有7-8处，一两个月在外作业是家常便饭，我们要集中利用当前的时间节点，开展大规模的养护作业。”杜正洲解释，要力争在汛期前完成危树处置作业，确保汛期行车安全。

　　由于铁路很多地段绿化都需要栽植在铁路封闭区间内，必须在规定的时间内进出，不得提前或者推迟。高铁线路绿化养护需要在夜间高铁停运的时间段进行。

　　进出封闭区间有着严格的程序，必须穿着统一的防护服，所有作业机具进行编号管理，要做到带 进去多少，带出来多少，不得有遗漏。有时候，为了节省时间，吃饭只能在工地解决。

　　作为中国铁路上海局集团有限公司的5家地区铁路林业绿化养护管理所之一，安徽铁道发展集团有限公司园林分公司主要担负安徽地区(长江以北)2500多公里铁路沿线绿化造林及养护任务。

　　事实上，铁路林务工，是一个鲜为人知的铁路工种。

　　与一般的园林绿化相比，铁路线路绿化养护施工难度更大。铁路沿线地形基本都具有狭长、交通不便的特点，取水困难，沿线种植最大的困难就在于浇定根水。

　　“从事园林绿化的人都知道第一遍定根水的重要性，将直接影响苗木的存活率。我们经常是肩挑手抬，一点点地将水浇到刚栽植的树穴内，手上、肩上都磨出了厚厚的茧子。”王存玺指着成排的女贞树说。

　　王存玺是一名90后退伍军人，在学校期间参军入伍。“立足岗位，永葆军人本色”是他对自己的要求，每次作业遇到困难，他都主动上前，这种不畏艰难的精神影响了整个团队。

　　随着时间的推移，铁路沿线的绿化苗木不断成长，树木冠幅也越来越大，铁路林务工除了种植养护铁路沿线绿化树木，还要定期巡检铁路沿线的绿化树木，尤其汛期受台风暴雨等极端天气影响，防止树木倒伏倾斜，影响列车行车安全。

　　“8年的时间，是树木磨炼了我的心性，与其说是我栽植了树，我更认为是我与树木共成长。”杜正洲有些动情地说。这些年，他先后获得优秀共产党员、先进生产工作者、优秀大学生等13项荣誉，这背后是他在平凡岗位上的默默坚守。

　　去年，该公司在京九、阜六、青阜、阜淮、宁西、合蚌客专等线路，累计进行苗木修剪1100余公里，处置各类危树5.9万余株，确保了管内行车安全。

　　一条条绿色长廊随着铁路蜿蜒向远方，犹如一条条绿丝带铺展开来，“人在车中坐、如在画中游”已成为现实。