阿提哈德航空（Etihad Airways）正在推进可能的首次公开募股（IPO），这将是中东地区首家大型航空公司开启上市流程。阿提哈德航空的上市将帮助这家阿布扎比的旗舰航空公司筹集更多资金，用于扩张。

　　国际航空运输协会首席执行官Antonoaldo Neves在迪拜举行的国际航空运输协会年度大会上接受采访时说：“我们正在努力实现这一目标。”IPO“从来都不是终点，它只是我们筹集资金的另一个来源。”

　　十年间，阿提哈德航空的扩张热潮不幸导致巨额亏损，并持有一些不盈利的地区航空公司的股份。如今，阿提哈德航空已成功扭亏为盈。现在，内维斯说，他已经被老板告知要像上市公司一样经营公司，改善其财务业绩和公司管理。他表示，最终的IPO决定将取决于股东。

　　今年5月报道，该航空公司已经为其潜在的首次公开募股（IPO）挑选了几家银行，此次IPO可能会筹集至多10亿美元。该交易将在疫情后国际旅行反弹之际，创建第一家公开交易的主要海湾枢纽航空公司。

　　在IPO之前，公司需要有利润扩张的故事、治理透明度和竞争优势。Neves表示，该交易将带来资本结构改善，并鼓励高管和员工提供更好的服务。

　　内维斯说：“公司上市是吸引整 个组织参与的绝佳手段”，因为它将公司团结在一个共同的目标周围。“这对公司文化确实有好处，”但“管理一家上市公司需要更多的工作，更多的责

　　诱人的想法

　　阿提哈德航空由阿布扎比主权财富基金ADQ所有，与迪拜的阿联酋航空（Emirates）和卡塔尔航空（Qatar Airways）争夺中转客流。由于旅游需求飙升，阿提哈德航空第一季度实现了创纪录的利润。

　　阿联酋航空和卡塔尔航空也是国有的。阿联酋航空总裁克拉克（Tim Clark）周日在迪拜会议上接受采访时表示，他考虑航空公司IPO的“诱惑”的确存在，不过目前尚无这方面的计划。

　　与其他在恶劣炎热气候下运营的航空公司一样，阿提哈德航空的空客350-1000飞机也面临着罗-罗（Rolls Royce Holdings Plc）发动机的维护周期问题。

　　“当然，随着时间的推移，发动机的性能并没有达到应有的水平，”内维斯说，“我所有的同事都这么说。”

　　该航空公司与劳斯莱斯签订了一项所谓的按小时付费协议，这意味着飞机所有者只按飞机飞行的小时数向发动机制造商付费，所以“这是他们的问题，”内维斯说。

　　该航空公司运营着其中的五架宽体飞机，并计划明年再接收七架。根据内维斯的说法，罗-罗已经告诉阿提哈德，这个问题将在未来两年内得到解决。

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