本次活动鼓励外资企业通过股权合作、基金资管、投资并购、项目合作、产业共建等方式参与重庆国资国企 改革。重庆市国有资产监督管理委员会与普洛斯中国控股有限公司成功签署战略合作协议，双方将探索共同设立外资投资母基金，以市场化方式推动国企和外资形成资本、金融、技术与实体经济的良性互动。
活动现场，重庆市国资委、重庆市商务委员会、重庆市人民政府外事办公室和有关企业，共同发布37个国企对外合作项目、投资总额155亿美元，涵盖新材料研发制造、商业资产盘活运营、金融资本创新运作等领域，并启动“外资参与重庆国资国企高质量发展项目”交易平台专区。
据了解，重庆市属国企目前已在全球设立近百个分支机构，与70多个国家和地区开展经贸往来，在制造、商贸、物流、金融等领域建立良好对外合作关系。庆铃集团、中法水务、三峰环境、重庆康明斯等，是国企与外企合作的标志性项目。
2008年金融危机爆发后，民营“沙滩船厂”首当其冲。受船东延期交付、撤单和银行断贷等进一步冲击，大型民营船厂资金链也开始断裂，难逃破产重组的命运。国内民营造船龙头企业熔盛重工负债百亿，只得暂停造船业务。曾经最大的外资造船企业STX大连造船有限公司被法院裁定破产清算，债务规模240亿元。据中船工业经研中心统计，2009年至2016年，中国约有140家造船厂关停倒闭，另有90多家船厂被兼并收购。
与接近饱和的欧美市场相比，亚洲这一新兴市场显然充满更多想象空间。按照国际邮轮经济发展规律，当一个国家或地区人均GDP达到6000至8000美元时，邮轮经济将迅速到来。中国人均GDP在2012年便超过了“邮轮经济”指标的底线，北京、上海、天津等一二线城市更早便具备了发展邮轮经济的基础。
“日语‘卡哇伊’这个词在世界上广为人知，日本人对‘可爱文化’的喜爱之情非常强烈。”砂帆子说，大熊猫圆圆的，喜怒哀乐一目了然，一举一动可爱炸裂，深深激发了人们心中对可爱事物的向往。“追星”大熊猫超过30年，香香让她“沉迷到了极点”。
江南造船集团也意识到了产品结构问题。江南造船（集团）有限责任公司副总经理林青山告诉《中国新闻周刊》，2010年前后，集团根据自身技术储备和市场需求做出战略调整，针对气体船这一潜在增量市场，开始研发建造超大型液化气体运输船（VLGC）和超大型乙烷运输船（VLEC）。
“接下来的3-4年，中国船企将迎来交船的高峰期，其中高技术船舶占比将大幅提升。” 中国船舶工业行业协会预测。2023-2024年，中国计划交付44艘15000TEU及以上大型集装箱船，占当年造船完工量20%以上。2025-2026年，为大型LNG船集中交付期。
当前，世界之变、时代之变、历史之变正以前所未有的方式展开，国际社会正经历罕见的多重风险挑战。地区安全热点问题此起彼伏，局部冲突和动荡频发，新冠疫情延宕蔓延，单边主义、保护主义明显上升，各种传统和非传统安全威胁交织叠加。和平赤字、发展赤字、安全赤字、治理赤字加重，世界又一次站在历史的十字路口。
张昆苹
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