中国邮轮制造刚刚起步，“未来的路还很长”，接下来还将推动进一步的规模化生产，并实现更大程度的国产化及自主研发。

“我们的进度很快，下坞至今才1个多月，已经完成了18个总段，超过了工程总进度的22%。”

建造中的2号邮轮

他表示，按照目前的进度，2号邮轮将于明年春节前后实现全船的整船贯通，类似于建筑业里的“封顶”，在2025年五一前后实现第一次起浮，2026年3月底出坞也即下水，当年年底前通过试航完成交付。

邮轮制造跻身全球顶级俱乐部

上海造船厂是中国船舶业的发源地，也是中国造船业发展的缩影。随着全球产 业竞争格局的调整，中国的船舶制造业已经占据全球第一的市场地位。

我国工业和信息化部近日发布的数据显示，今年一季度，我国造船完工量、新接订单量和手持订单量三大指标保持同步增长，国际市场份额稳固。具体来说，我国造船完工量、新接订单量和手持订单量以载重吨计分别占全球总量的53.8%、69.6%和56.7%。出口船舶占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的比重为90.0%、86.9%和91.9%。我国船舶出口金额达99.2亿美元。

建造中的2号邮轮

在这种背景下，周琦提出，从船型而言，继首艘国产邮轮交付使用，中国造船业便摘取了“三大明珠”的最后一颗，也跻身邮轮制造的全球顶级俱乐部，“欧洲建造邮轮已有百年以上的历史，目前有能力建造大型邮轮的国家总共四个，全球第一的是与我国展开了1号邮轮合作的意大利，其次是德国和法国”。

中国造船业的“三大明珠”指航空母舰、大型邮轮和大型LNG船。这三类船舶因设计建造难度极高，被并称为造船工业“皇冠上的三颗明珠”，也是尖端科技的典型代表。

周琦表示，实现大型邮轮制造从零到一的突破，需要打通从设计到供应链再到建造的全流程，“里面有多达250万个零件，100多个船舶动力系统，以及与乘客相关的餐饮、公共服务区域和娱乐系统等多种子系统集成，验证了中国邮轮供应链初步形成，也是国际合作的最终结果”。

他认为，虽然中国的邮轮制造进入了全球顶级俱乐部，但仍然是刚刚起步，“未来的路还很长”。接下来还将推动进一步的规模化生产，并实现更大程度的国产化及自主研发，“让越来越多中国制造的货船和客船，航行于全世界的各个港口之间”。

投资带动比高达1:14

大型邮轮制造的突破，对应着技术和流程的进步，也意味着更高的附加值。

周琦表示，目前外高桥造船厂的订单已经排到了2028年，“有些部分已经排到2029年了”。与此同时，单个船坞建造船舶的附加值不断提高，“造船业里有一个很重要的指标，叫做修载比（修正总吨/载重吨，用于比较不同单位下高附加值船型比例），这一比重相比三年前已经提高了一倍”。

在周琦看来，中国造船不是仅仅把船壳子拼在一起，而是从设计到供应链管理、制造乃至运营服务全流程的高质量发展，可以极大带动我国交通运输服务业的整体发展。以大型邮轮为例，“邮轮的带动性很强，不仅产业链长，还可以带动中国文旅产业的发展——投资带动比高达1:14，相当于每投入1块钱，可以拉动14块钱的投资和消费”。

首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”自今年1月正式商业首航以来，5个月左右的时间，已成功运营30多个航次，“整个运营过程中，几乎没有一天停过，基本上回到上海的港口后，当天就又接上新的客人出发了”。

2023年5月26日，上海母港国际邮轮航线重启。根据官方数据，复航至今，上海边检总站已累计查验国际邮轮超220艘次，查验出入境人员约70万人次。今年以来，出入境邮轮数量已超130艘次，较去年同期增长近60%。

国家发展改革委产业发展司负责人霍福鹏在5月22日举行的国务院政策例行吹风会上表示，去年9月国际邮轮复航后，全年中外旅客运输量达10.7万余人次；今年仅一季度就已超19万人次，呈现快速恢复和增长态势。据预测，今明两年我国邮轮旅游市场将全面恢复，进入产业发展新阶段。