但目前在新能源汽车领域，却仅有特斯拉与比亚迪实现了盈利。乘联会秘书长崔东树告诉《中国新闻周刊》：“特斯拉与比亚迪实现盈利，主要得益于规模和产业链的综合成本控制。”在“成本极佳”定律下，特斯拉实现了高效发展。而作为造车新势力中的佼佼者，“蔚小理”三家公司虽然在2022年卖掉了更多新车，获得了更多收入，但它们的亏损却在扩大。

　　中国国际问题研究院欧洲研究所所长崔洪建对《环球时报》记者表示，从应对美国特朗普政府对欧洲的经济霸凌采取的措施，到如今针对中国的单边主义政策工具，《反胁迫工具法案》已经有些变味。欧洲一方面想以所谓的反胁迫工具为盾，威慑其他经济体，另一方面试图把贸易变成单边制裁他国的工具，具有很强的进攻性。崔洪建认为，对“经济胁迫”需要制定各方都能够接受的基本定义和标准，并在国际法层面和WTO规则下得到相应的支持，而不是基于单方面的立场和观点得出结论，往别的经济体头上“扣帽子”，这是不合理的。比如，在立陶宛的问题上，欧盟虽然在WTO进行了申诉，但它很难得到支持。

　　第三个“麻烦”的出现，是在米利谈到伊朗和俄罗斯对美国构成的“军事威胁”时，他警告说，中国和俄罗斯之间的“联盟”正在不断加强，而且中俄拥有“能威胁我们利益和生活方式的特别手段”，美国现在面对的是“两个拥有核武器的大国”。他对出席听证会的美国议员说，中俄正在“走得更近”，“特别在核能力方面”。

　　在储朝晖看来，一方面的现实是，没有必要让所有人进入岗位前都是本科，现在社会整体上处于一个过度教育的状态，这对个人、对社会、对各方面发展都是不利的。但随着高等教育普及化的程度提高，大多数人能够上本科了，“没有‘专升本’的，就也不叫大多数人了，事实上需求来自这个层面”。

　　李颖川当时表示，针对体育领域容易滋生腐败的薄弱环节和关键部位，针对权力运行中出现的缺陷和弊端，着力抓好廉政制度建设……要巩固和深化廉政风险防控管理，把更多行之有效的好经验、好做法总结提升、固定下来，切实以制度管人、管钱、管事。要加强对领导班子特别是“一把手”的监督，加强对权力运行的重点部门、部位和关键环节的监督，做到权力行使到哪里，管理监督就实行到哪里。要深入推进党务公开、政务公开和办事公开，严格工作程序，主动接受社会和群众监督，确保权力运行阳光透明。

　　威马曾经有多威风？从2017年2月至2022年3月，威马汽车历经12轮融资，在2020年完成号称造车新势力史上最大的单轮融资，为100亿元。作为造车新势力代表之一，威马至今仍极度依赖外部融资。招股书显示，截至2021年末其流动总负债已高达94.77亿元，公司所持有的现金及现金等价物却只有41.56亿元。过去一年，大环境下行、原材料涨价叠加疫情的影响，威马的现金流更加紧张。

张枝兰