前不久记者也在全国各地走访发现，居民将电动自行车或是电池违规带入室内充电的现象依然多见。记者了解到，公共充电设施不足，是居民用车时遇到的主要痛点。

　　公共充电设施不足是主要痛点

　　在天津某老旧小区，记者看到，居民将电动自行车随意摆放在楼道内，或是推入电梯的情况较为普遍。有居民虽然将车停在了楼外，但为图方便，仍将电池拆卸后带回家充电。

　　在北京丰台区某社区，记者看到虽然居民楼旁已设置了便民的公共充电设施，并以醒目标语提醒电动自行车“不进楼 不入户”，但有居民依然对此视而不见。

　　在广州荔湾区东沙街某社区，也有一些居民在明知有风险的情况下，依然将电动自行车推入家中充电。

　　在附近社区的街心公园，尽管也提供了十余个充电口的公共充电区，但记者走访时，却没看到有一辆电动自行车在这里充电。除了要多花钱，居民称有时想要使用，已经找不到空位，甚至一些非充电的车辆，也常停进棚内占据位置。

　　对于居民反映的安全隐患及公共充电设施不足等问题。当地社区居委工作人员表示，对于违规充电行为，他们在日常巡查时会尽量劝导。至于扩建公共充电设施，除了要考虑防盗防火等安全因素，还面临着老旧社区场地有限、选址无法跟居民楼拉开距离等问题，目前推进困难。

　　车主不重视电动自 行车用电安全

　　记者了解到，除了以上片子提到的居民遇到的诸多用车痛点问题，还有一个方面，就是很多车主对电动自行车电池用电安全缺乏足够重视，对电池质量认识不足。根据国家消防救援局的统计分析，电动自行车火灾的主要原因包括电池过充、电池单体故障、电气线路短路等情况。可见，电池质量尤为关键。尤其使用时间较长的老旧电池和改装电池，更是存在不小的安全隐患。因此，电池方面检验人员也做了相关试验。

　　为检验一块旧电池和新电池的充电安全系数差异，检验人员首先对一块常见的电动车锂电池进行拆解，可以看到电池内部实际上是由10个电池单元组成。随后，检验人员将两块分别拆解过的新电池和使用较长时间的旧电池，同时放入实验箱，在固定温度和同等条件下进行充电试验。

　　电池测试高级工程师 李召阳：这个橘色曲线是老化电池的温度变化，蓝色曲线是新电池温度变化。可以看到，老化电池温度在充电时明显比新鲜电池上升要快，平均要高1℃~2℃。

　　检验人员又模拟电池日常使用中可能遇到的碰撞，进行压力试验。可以看到，受到挤压的电池先是出现明显的内部碎裂声，再突然迸裂。紧接着有烟雾从电池内部蹿出，随即爆炸起火。

　　广州市电动自行车行业协会执行会长 黄焕杰：一些火灾案例我们也参与了调查，发现出问题的主要都是一些小品牌电池，或者是一些“三无”产品的电池，旧电池翻新的，重新再组装的这一类电池。

　　业内人士提醒，电池过充可能会导致电池性能下降，缩短电池寿命甚至损坏电池留下隐患。车主除了养成良好的使用习惯外，在购买电动自行车电池时，一定要选择正规厂家。即使是新电池，在使用半年到两年时间内，也应进行一次检查或者更换。

　　电动自行车入户引发火灾 网友怎么说

　　面对电动自行车引发的火灾，很多网友在网上留言表示担忧。戳视频，看看网友怎么说。

　　各地积极探索“疏”“堵”结合经验做法

　　根据中国自行车协会数据，截至2022年末，我国两轮电动自行车保有量已达3.5亿辆，相当于每4人就拥有1辆电动自行车。随着电动自行车的普及和事故多发，也对城市原有秩序和管理提出了新的挑战和要求。

　　专家表示，有关部门除了从立法层面，完善相关场所电动自行车停放充电的法规标准外，更重要的是应积极探索“疏”“堵”结合的经验做法。

　　在苏州，当地针对电动自行车生产、销售、停放、充电、管理等各个环节，明确了政府、职能部门和社会主体法定职责要求。同时，在有条件的小区配套完善人防技防措施，配置24小时远程视频监控装置和独立式感烟火灾探测器。

　　某社区工作人员 沈秋宁：我们还为居民采购了“三防”保险，所谓三防就是防火、防盗、防损失。如果我们的车辆在使用充电设施的过程中被偷了，或是其他原因有损失，我们走保险最高可以给予2000元一台的补贴。

　　在北京丰台区，当地消防部门正积极推动辖区街道和物业单位，在本社区加装智能梯控系统。该系统借助在电梯箱内安装的智能摄像头，以“算法识别+声光报警”的方式，精准管控电动自行车和电池“乘梯上楼”。

吕文达（记者 陆毅昀）09月22日,#entText .video-list a,#endText .video-list a:visited{text-decoration:none;color:#fff;}

吕文达（记者 汪慧君）09月22日,贾柯：“4月2日，县政府由常务副县长带队，集结了400人左右，包括警车、铲车、特警、交警，大概有一百多辆车，三台施工用的挖掘机。他们到梨园里面，先把电路给切断了，然后封锁周边道路。然后把我家人的手机给夺走，把我们的人全部按在泥地里面抬走，关进附近的乡镇派出所里面，关了一整天。”贾柯提供的强拆现场视频截图贾柯向中国交通广播记者提供了一段他的父亲与叶县常务副县长胡炜哲的通话录音。在录音中，胡炜哲承认政府强拆了梨园。胡炜哲：“拆迁（梨园）我到场了，专班的负责人，县人大常委会副主任也到场了。我们是为了项目的进展，我愿意承担责任。我不管是谁，我不只是针对你，我是因为重点项目在叶县落不了地，我是参与了拆迁，那一天，作为众多的拆迁组织的领导，我也不是官最大的”。在河南叶县的采访结束后，叶县县委宣传部转发给记者一份盖有叶县任店镇人民政府公章的情况说明。其中提到，2024年4月2日，在同贾宏勋（贾柯的父亲）反复协商无果的情况下，施工方中交二公局在我镇政府及县有关部门配合下，开始在该规划区域施工。贾宏勋亲属进行阻工，工作人员介入稳控疏导。中交二公局项目负责人李矿森向中国交通广播记者表示，“他们只负责建设施工，并不负责征地拆迁工作，拆除梨园的当天是政府通知他们进场施工的”。李矿森：“现在是法治社会，人家说（征地）没谈好，我们敢进去（施工）”？记者：“这个强拆是谁主导的”？李矿森：“应该是镇政府吧！这个我不太清楚，我们只是接到了相关通知，我们是配合，我们任何时候都起不到主导作用”。国家林业局和河南省林业厅关于经济林的认定和补偿都有标准2013年9月，国家林业局下发了《关于印发退耕还林工程生态林与经济林认定标准的通知》，其中明确了生态林和经济林的认定标准。2020年11月，河南省林业局出台了《关于征收农用地区片经济林补偿标准有关问题的通知》(豫林经【2020】167号)，明确了经济林的补偿标准。国家林业局和河南省林业厅关于经济林的认定和补偿都有标准中国政策科学研究会特邀研究员、太琨律创始合伙人朱界平律师告诉记者，“如果依据的政府文件被上级司法部门认定失效，显然已经不能适用。上位法与下位法规定不一致时，应该以上位法为准”。就此事进展中国交通广播将持续关注。记者：杨凯、华昱

德国选择无视中方警告，执意派军舰穿越台海，解放军出动了28架次的军机、军舰，“押送”对方离开。打着所谓“自由航行”的幌子，德国军舰驶入了台湾海峡，企图为岛上的“台独”分子带去一些不切实际的幻想。结果德国军舰刚刚进入台海，就被解放军的军舰紧紧盯住，分别在其东西两侧伴随航行，直到对方离开为止。【图为德国军舰】值得一提的是，德方此次派往台海的舰船实力不弱，其中一艘“巴登-符腾堡号”护卫舰有着远超传统护卫舰的体量，排水量高达7200吨，接近甚至超过了一些驱逐舰。其庞大的体积提供了充足的内部空间，能够支持更长时间的独立部署，携带更多的物资和设备。与之相比，这艘军舰上的火力就要“拉胯”许多，不像其他护卫舰那样侧重于密集的火力配置，只有一门127毫米舰炮、两门遥控武器站、两组四联装反舰导弹发射器以及两套21单元的近程防空导弹系统。作为对火力不足的弥补，该战舰采用了现代化的雷达、声呐和电子战系统，以及一定程度的隐身设计，确保了一定的态势感知能力和自保能力。受其火力的制约，该战舰主要被用于非战争军事行动，比如人道援助、危机反应等，不是主要用于正面对抗的军舰。与之相比，我们在台海的部署就显得非常“武德充沛”，就在德国军舰进入台海的同一天，有多达28架次解放军战机、军舰在台海周边绕行，确保局势的稳定。【解放军绕台】虽然在解放军的左右“夹击”之下，德军舰没有敢做出什么越线的举动，但这种反复试探我国底线的行为再次证明了解放军绕行台海的必要性。绕行台海，可以我们宣示对台岛及其周边海域主权主张，强调台湾是中国不可分割的一部分，对任何试图挑战这一原则的行为作出反应。同时绕台航行也是一种实战化训练，检验海军舰艇的远程作战、海上机动、情报收集与处理等能力，提升部队应对突发状况的快速反应和协同作战水平。这样的行为就是为了向国际社会展示了中国海军日益增长的实力和在西太平洋地区的存在感，对潜在的外部干预提前制造战略威慑，强调中国维护自身利益的决心。【解放军演习】更重要的是，解放军的行为完全遵循国际法和惯例，特别是《联合国海洋法公约》中关于航行自由的规定，这一点和中方的一贯立场相符，让境外势力找不到指责的借口。德军舰穿越台海虽然是在我们的监管下进行的，但这件事情本身的性质十分恶劣，是一种增加安全风险，传递错误信号的行为。类似这样的举动不仅不会动摇我们对两岸统一的坚定立场，还会挑起很多不必要的麻烦，希望德方认清楚自己的位置，不要再次对台海问题指手画脚，破坏两国的关系。