5月14日，美国政府宣布，将对中国电动汽车等产品加征关税，按照白宫官网，针对中国电动汽车的关税将从目前的25%提升至100%。

　　靴子落地，也坐实了美国以“产能过剩”为名行保护主义之实的伎俩。

　　一段时间以来，美西方政客在国际舆论场大肆炒作所谓中国新能源“产能过剩论”，声称中国以低价在海外倾销新能源汽车等绿色产品。

　　“去风险论”“中国见顶论”“产能过剩论”……近年来，美西方不断炮制针对中国经济的话语陷阱。以中国新能源产业为靶心的“产能过剩论”，细究之，既违背常识，更罔顾事实。

　　其一，将比较优势说成产能过剩，是典型双标。

　　全球化背景下，国际商品的价格和销量由全球市场决定，真正的市场环境下，全球商品和要素自由流动，各国根据自身特点形成各自比较优势，国际间分工合作、互通有无，这是国际产业分工的基本规律，也促进了生产效率和民众福祉的最大化。

　　当前，中国多项新能源技术和装备制造水平全球领先，产品物美价优，在国际市场广受欢迎。若把中国靠创新与竞争获得的产业优势冠以“产能过剩”而诋毁打压，那么，主宰全球高端芯片市场且仍不断加码补贴的美国，是不是首先要检讨自己的产能过剩？按照中国外交部发言人汪文斌的说法，这用中国话说就是“只许州官放火，不许百姓点灯”，用美国话说就是“我做了你不能学，我说了你必须做”(Do as I say not as I do)。

　　其二，销量大了就说产能过剩，是在混淆视听。

　　产能过剩与否取决于供求关系，这是常识。如今，在全球能源绿色转型大背景下，无论是中国国内，还是全球范围，新能源产业的优质产能不是过剩，而是严重不足。

　　以新能源汽车为例，按国际能源署测算，2030年全球新能源汽车需求量将达4500万辆，这个数字是去年全球销量的3倍多，是去年中国产量的近5倍。

　　从市场来看，中国新能源市场消费的国内需求十分旺盛，这一点在前段时间全球新能源汽车巨头扎堆，“排队40分钟才能挪到展厅正门”的北京车展即可感受。

　　从数据来看，去年中国新能源汽车出口仅占总产量的12.5%，反观其他国家，去年日本汽车产量的一半都销往国外，德国汽车产量则更是两成销国内，八成销国外。对比之下，指责中国“产能过剩”，已然显得荒诞。

　　其三，将产业新旧更迭视作全球威胁，是遮眼捂耳的鸵鸟心态。

　　任何产业发展升级都有其周期性规律，技术创新带来生产效率提升以及消费需求升级，此时，企业为抢占市场往往扩大投资、新增产能，而落后的产能尚未出清，看上去是产能在激增，实则是市场充分竞争下的产业新陈代谢。当优质产能脱颖而出，落后产能退出市场，供求将保持动态平衡，这同样是经济学常识。

　　长远看，如果全球新能源市场能实现供给端的自由竞争和需求端的管制解放，不仅会加速产业升级迭代，还将带来全球消费者福利普遍提升、经济社会绿色转型等诸多正向外部性。中国新能源产业在开放竞争中练就了真本事，代表的是先进产能，不仅丰富了全球供给，缓解了全球通胀压力，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献。

　　显然，与以往任何一种诋毁中国经济的论调一样，“产能过剩论”是美西方基于地缘政治考量的又一虚假叙事。这种定调子、扣帽子、打板子的套路，面上看是在搞单边主义、保护主义，骨子里还是为了 遏制中国发展。

　　面对明枪暗箭和更加复杂的外部环境，于中国而言，既要做好自己，锚定产业升级和绿色转型的发展方向；也要亮剑交锋，旗帜鲜明揭露美西方阴谋，坚决捍卫自身权益。

　　5月14日，中国商务部新闻发言人表示，美方提高301关税违背了拜登总统“不寻求打压遏制中国发展”“不寻求与中国脱钩断链”的承诺，也不符合两国元首达成的共识精神，这将严重影响双边合作氛围。美方应立即纠正错误做法，取消对华加征关税措施。中方将采取坚决措施，捍卫自身权益。

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