中新网北京6月20日电 (记者 李晓喻)中新社国是直通车20日在京举办“能源中国——统筹转型与发展：全面绿色转型下的产业动能焕新”主题活动。十三届全国政协经济委员会副主任、国务院发展研究中心原副主任刘世锦在活动上表示，低碳绿色产业已经成为疫后经济复苏和增长重要的驱动力。
刘世锦表示，中国目前已经成为全球最大的可再生能源的生产者和消费者，在可再生能源累计装机容量、设备制造、绿色投资和市场发展等方面走在世界的前列。绿色创新带动了大量的绿色投资，已经成为现阶段和今后一个时期中国经济投资创新和经济增长最重要的新动能之一。
他说，过去很长时间里，谈起环保和减碳，一些地方政府有时还会担忧这对经济增长会不会形成拖累，但现在这个观念已经转变，人们明白这二者是相互促进和共赢的关系。实际上不仅是中国，全球范围之内，低碳绿色产业已经成为疫后经济复苏和增长重要的驱动力量。
谈到如何认识当前新能源领域市场竞争，刘世锦指出，一定程度的过剩是市场经济的固有特征。如果所有商品都是短缺的，就不会有竞争。适度的过剩才会有竞争，才会有优胜劣汰，才能带来技术进步和产品服务质量的提升。这种竞争是必要的，也是合理的。
在他看来，中国在新能源汽车领域的一大优势，就是能够进行充分的市场竞争，因为中国有超大规模、充满活力的市场，有完整的产业配套体系。
谈到政府应当如何在推动低碳发展中更好发挥作用，刘世锦称，首先要坚持“双碳”目标不动摇，稳定绿色转型和长期发展的预期。
其次，要适时推出各级政府减碳量化指标，普遍推广碳账户和碳核算，形成全面严格的减碳责任机制。现在“双碳”目标已经确定，但很大程度上还是定性的目标，要逐步将其量化，落实责任。
再次，应收集并及时发布产业投资、生产消费方面的信息，供企业 和消费者决策参考。(完)
据统计，日系品牌在2022年以前折扣率基本稳定在2-7%左右，但是从2022年末开始，品牌折扣力度达到了10%以上；而大众品牌的折扣力度过去几年保持在10-15%左右，2023年上半年提高到20%；以别克等为代表的二线合资品牌的折扣率从2018-2022年的15-20%不等提高到2023年3-5月的22-25%。
“无论是电动化技术的安全，还是智能化技术的安全，一个都不能少。不能因为追求电动化而忘掉安全，更不能因为追求智能化而失去安全，智能电动汽车必须以安全为前提，我们的第一诉求就是安全，而且必须领先。”李书福表示。
尽管一开始饱受质疑，王成成上任后利用“公司+合作社+农户”模式持续保证村民增收，西墙峪村人均可支配收入已从1万元出头增长到2.8万元，村集体收入由不到10万元增至30万元。过去远近闻名的“穷村”，摇身一变成了乡村振兴样板村。
辽宁社会科学院研究员吕超5日在接受《环球时报》记者采访时表示，目前，中日、中韩双边关系正处于低谷，这背后主要原因是美国为拼凑所谓的亚太新战略，让日本、韩国配合美国，在外交、军事以及经济等多个领域对中国进行围剿。韩国总统尹锡悦执政后采取了一边倒的外交政策，给中韩关系蒙上了阴影。中日之间因为日本执意将核废水排海、跟随美国针对中国也存在诸多矛盾。
芯片，看似一个大难题。但在历史的长河中，人类进步的进程中，类似的往事并不如烟。回头看，各时代的高科技产品，终有惠及全人类的时刻。比如我现在正在写稿所用的笔记本电脑，已经使用了十几年的货色，曾几何时，也是相当高端的存在。可而今安能说自己很高科技呢？
——空谈“捍卫两岸现状”，表里不一，自相矛盾。赖清德声称“不排除在对等、尊严且没有先决条件下，与对岸展开对话”，岛内舆论直批“荒谬可笑”。2016年以来，民进党当局嘴上念着“维持现状”的经，实际上始终拒不承认“九二共识”，单方面破坏两岸关系政治基础，大搞“台独”分裂，阻挠两岸交流合作，公然宣扬“两国论”，勾连外部势力谋“独”挑衅，是台海现状的真正破坏者。这是任何粉饰狡辩都掩盖不了的事实。
周雯珮
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