“2024中国汽车重庆论坛（CACS2024）”于6月6日-8日举行。杰克控股公司董事总经理兼首席运营官James  ONeill出席并演讲。

　　James  ONeill表示十年以来并购活动非常活跃，而相关的交易是由主机厂来进行的。展望未来，并购活动的驱动因素有哪些呢？

　　他认为包括提升客户的体验、自动驾驶、车辆的互联和数字化以及电动化、智能出行，这些都是并购的一些驱动因素，在未来将会出现。众所周知，美国、欧洲在征收税，限制技术转换，还有其他的限制措 施，以保证自己国内市场的发展。

　　他以电池行业举例，中国控制了7%的全球电池生产，即便明年和后年可能有所下降，这个主导地位是不会改变太多的。不仅仅是是电芯的生产，还有其他供应链都是如此。比如采矿，中国公司控制23%的份额，化学精炼、锂、钴占了80%。电芯的生产、电池的生产，中国占主导地位，影响其他的政府比如欧美政府。

　　中国在电动汽车和电池方面有什么优势呢？他认为本地份额大，经验值很高可以降低成本，欧美公司在这方面没有办法光投钱就可以解决这个问题，需要有经验才能解决这个问题，所以这是一个良性循环。因为要去生产足够的汽车、降低成本，汽车电池成本是很高的，在欧美如果价格高，人们就不想买它了。但是相反，中国的价格就能打下来，所以在中国这一块可以良性循环、降低成本，形成一个很大的优势。

　　在并购方面，他指出美国公司的价格已经大幅度下降，很多过去几年上市的公司有些价格已经下降了90%，有的跟两三年的价格相比下降了60%，所以基本上下降了一半。但是他强调不一定是直接的去购买、并购、购买所有权，比如说更关注到要共享经济利益，而不是完全控制所有权。就像中国90年代时，中国政府当时说欢迎外企来到我们市场，但是不能让你完全控制所有权，需要进行合作，因此形成一个互利共赢的局面。

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责任编辑：李显杰