天天躁任你躁2021その夜c泣きつづける直子の服をゆっくりとやさしく脱がせていったときc僕は彼女の体がどことなく不完全であるような印象を持ったものだった。は固くc乳首は場ちがいな突起のように感じられたしc腰のまわりに妙にこわばっていた。もちろん直子は美しい娘だったしcそのは魅力的だった。それは僕を性的に興奮させc巨大な力で僕を押し流していった。しかしそれでもc僕は彼女の裸の体を抱きc愛撫しcそこに唇をつけながらcというもののアンバランスについてcその不器用さについてふと奇妙な感慨を抱いたものだった。僕は直子を抱きながらc彼女に向ってこう説明したかった。僕は今君としている。僕は君の中に入っている。でもこれは本当になんでもないことなんだ。どちらでもいいことなんだ。だってこれは体のまじわりにすぎないんだ。我々はお互いの不完全な体を触れ合わせることでしか語ることのできないことを語り合っているだけなんだ。こうすることで僕はそれぞれの不完全さを頒ちあっているんだよcと。しかしもちろんそんなことを口に出してうまく説明できるわけはない。僕は黙ってしっかりと直子の体を抱きしめているだけだった。彼女の体を抱いているとc僕はその中に何かしらうまく馴染めないで残っているような異物のごつごつとした感触を感じることができたcそしてその感触は僕を愛しい気持にさせcおそろしいくらい固く勃起させた。　　此外，针对不少企业对电气工程师、机械设计工程师、数控车床师傅等技能人才的旺盛需求，从今年1月30日起，东莞计划举办不少于40场线下招聘会。对一些重点产业的用工需求，还将组织企业和外省高校进行校企联合招聘。SYniQl-A1jgQgjfu6EnUt5sxO-国际锐评｜起底日本车企集体造假背后的“制造之忧”

　　造假频出 日本汽车业怎么了？

　　这次日本车企丑闻集中曝光，要从去年4月一封神秘的举报信说起。当时，一名来自大发汽车公司内部的举报者，向日本交通部门提交了有关这家公司的造假资料。具体内容是，大发汽车在完成相关车型的撞击测试时，对测试数据进行造假，然后提交给监管机构。去年12月，日本政府公布调查结果称，大发汽车的造假史最早可以追溯到上世纪80年代末，当时正是“日本制造”的黄金年代。也就是说，大发汽车的造假行为持续了30多年。

　　到了今年5月底，日本交通部门进一步调查发现，“大发事件”只是日本车企造假事件的冰山一角。涉及造假的还包括丰田、本田、马自达、雅马哈 、铃木五家日本主流车企的38款车型，其中6款仍在市面上销售，违规车辆超过500万辆，造假项目涉及行人安全、碰撞、安全气囊、噪声、排放等多项内容。

　　造假事件曝光后，涉事的日本车企纷纷出来道歉，声称涉事产品安全性“没有问题”，后续会进行整改。然而，重磅车企集体沦陷，深深刺痛了日本社会。“怎么又来了，错一步就可能威胁生命”“不能容忍这样反复的欺诈行为”……不少日本民众表示，汽车企业丑闻频出，仅靠鞠躬道歉难以挽回市场信心。2017年，日本高田生产的安全气囊破裂导致金属碎片飞溅，在世界各地造成多人死亡和数十人受伤。然而，这样血淋淋的教训未能阻止日本车企在造假迷途上“一路狂奔”。

　　“日本制造还值得信赖吗？”日本《每日新闻》5日发出这样的疑问。报道指出，近年来，日本汽车行业几乎每年都会曝出性质恶劣的造假丑闻，而且理由几乎一样，“无非是管理层为缩短研发周期、谋求短期利益，下达不合理的任务指标，迫使一线工作人员不得不铤而走险”。丰田汽车公司董事长丰田章男在3日记者会上也承认，企业生产周期和程序漫长复杂、没有人能掌握全部流程，可能都是造假原因。

　　除此之外，随着电动汽车迅速发展，日本车企在燃油车领域的巨大优势正在消失。《日本经济新闻》6日指出，在与新兴企业竞争日趋激烈的背景下，日本车企的“过度自信”已经不合时宜，甚至对企业自查和进步都构成阻碍，并造成了如今整个行业的困局。

　　把时间拉长，对日本企业来说，造假违规并非一朝一夕的偶然事件，也不仅仅是汽车产业独有的现象。日本某数据分析公司2023年10月进行的一项调查发现，过去5年有25%的日本公司曾发生过挪用公款、作弊、违规等不当行为，其中涉及产品品质违规的占比达32.7%。

　　2017年的神户制钢数据造假事件、2021年的三菱电机造假事件、2022年的日野汽车造假事件、2023年的大发公司测试项目作假、2024年的丰田自动织机和IHI公司篡改数据、小林制药公司含红曲成分保健品致多人死亡……日本制造业存在的结构性问题不断凸显，此次知名车企集体“爆雷”不过是一个缩影。

　　“日本制造”的乱与忧

　　曾几何时，日本制造以“工匠精神”著称；如今，接二连三的造假丑闻已令这一金字招牌失去光环。这背后的原因是多重的。

　　过去几十年，日本制造业成就显著，但这也导致一些企业缺乏危机意识，安于现状，不愿进行必要的创新和改革。这种故步自封的态度使得企业在面对新技术、新市场时反应迟钝，难以适应快速变化的市场环境。日本前东京都知事舛添要一曾感慨，全球汽车业正朝着电动化、智能化方向转变，但日本人还开着过时燃油车，“已经被中国远远甩在身后”。

　　此外，这与日本企业存在内部制度僵化与治理失效问题有关。许多企业员工有着“千万不能质疑大老板”的共识，董事会制衡作用微弱，企业对外披露信息的真实性无法得到保证。即便部分企业尝试改革，但受到“派阀—官僚—企业”组成的强大利益集团影响，改革难以推进。

　　另外，日本监管部门在标准制定、监督检查、惩罚机制等方面存在不足，使得一些企业能够轻易逃避监管和惩罚，客观上减轻了造假代价。比如2017年，日产汽车被曝出“使用无资质检验员进行车辆出厂检验”的丑闻。日产公司称，这种操作在工厂内持续了30年之久，并且从未有人意识到这样做违反了相关规定。事发后，公司领导层并未受到处分，仅是“主动退回部分薪酬”。

　　还有一点，相关人才不足让有些企业铤而走险。比如，三菱电机检验数据长期造假，背后原因之一就是人才流失导致公司缺少合格的检验人员，从而采取伪造数据的方式来应对生产压力。

　　最后，技术方面也出了问题。日本企业曾经在制造业技术上独领风骚，但近年来，企业创新精神不足，技术优势逐渐丧失。为保持市场份额和盈利能力，一些企业开始采取不正当手段来降低成本。比如，日本大型重工业公司IHI就靠篡改船舶发动机的燃油数据，以使测试数据看起来更“漂亮”。

　　受伤的不只是“日本制造”

　　企业频繁造假对日本造成了多重伤害。以汽车业为例，《日本经济新闻》指出，汽车工业的范围十分广泛，同时是日本制造业的龙头和脸面。如今深陷丑闻，令相关行业多年苦心经营的“质量安全可靠、管理精细”形象面临崩塌。

　　此外，由于造假事件曝光，多家日企的部分车型被叫停出货，车企以及供应链企业都将面临巨大的经济损失。目前，日本汽车产业制造品出货额约占整体制造业的2成、研发费用占比近3成，很多分析人士认为，如果支柱产业汽车业受到严重冲击，将可能拖累日本GDP的增长。

　　频繁曝出的造假事件，令日本制造跌落“神坛”。日本政府和企业必须进行深刻反思和全方位改革，不要再害人害己。正如《纽约时报》的评论指出，日本民众和世界各地消费者都在期待问题彻底解决，让汽车更加安全。