但是，北青汽车也注意到，在这些看得见的功能配置不断越级的同时，在一些产品上，基本的安全配置水平却长期裹足不前，出现了科技舒适功能不断升级，安全配置长年“保级”的情况。

　　实际上，就目前车企的技术发展水平而言，基础安全配置的提升并不是难题。问题在于，在全力以赴提升那些看得见的功能配置的同时，对那些“看不见的配置”，一些车企缺少提升的动力。

　　“好钢用在刀刃上”

　　纵观当今车市，可以说几乎所有新兴汽车产品的舒适性配置相较往年突飞猛进，同时市场对此也给予了正向的反馈。二者相互促进的结果，便是“冰箱、彩电、沙发”日渐成为人们对汽车产品关注的焦点，汽车产品在这方面的体验也是越来越好。

　　但北青汽车发现，在部分汽车产品，尤其是一些热门车型上，对消费者至关重要的安全配置水平并没有得到相应的提升。

　　以销量第一梯队的埃安品牌为例，其最新款热销AION Y Plus车型入门版本只需要11.98万元，相比两年前的低配版本价格仅上涨4000元左右，但内饰精致程度、车机功能、系统流畅程度、车辆功能等舒适性配置可以说突飞猛进，从“看得见”的配置来说完全越级。

　　反观安全配置，经过两年迭代，被动安全方面却同样仅采用最基础的主副驾驶安全气囊，主动安全配置方面也比较匮乏，即使最新款顶配版本也仅在被动安全部分多出前排侧气囊一项，远不及科技舒适配置的升级明显。

　　类似的，在SUV细分市场表现强劲的长城汽车旗下最新产品哈弗H5车型最低配价格仅需12.28万元，内饰设计同样非常精致，两块大屏不仅功能丰富且运行流畅，但主被动安全方面也只有最基础的主副驾驶气囊，同样顶配版本也仅增加了前排侧气囊一项。

　　从大致分析的两款热门车系不同配置单变化中不难发现，安全配置及安全迭代速度远不及智能化、舒适配置的升级。都说“好钢用在刀刃上”，但是在这些产品身上，车企对“刀刃”的定义，似乎不包括基础性的安全配置。

　　此外，还有其他一些汽车安全配置，如不少车型需要选配的主动刹车、碰撞预警系统等，这些都可以在一定程度上减少交通事故的发生或减轻事故对乘客的伤害。因此，就上述例子中的主流车型安全配置来看，主动、被动安全配置仍有提升空间。

　　让安全搭上技术 升级的“顺风

　　根据国家统计局最新数据显示，我国发生道路交通事故年数据高达256409次之多。其中，因交通事故导致的死亡人数更是达到60676人，死亡率高达23%。

　　但如果汽车配备足够安全配置，可以在最大程度上提高乘客在交通事故中的生存机会。根据历年统计数据，引入安全气囊的车辆与无气囊车辆相比，车内乘员生命安全的保护能力提升了约60%，其中还不包括侧帘、膝部等气囊提供的额外保护。

　　需要指出的是，在技术层面，市面上的产品都是满足国标要求的。问题在于，对于19世纪末就诞生的汽车工业来说，国家标准至多是把关汽车质量的“最低标准”，就我国年交通事故数及死亡率来看，车企重心放在提升车辆主动刹车等主动安全配置，或更全面气囊结构的被动安全配置，绝对都是最有价值的配置。无论是主客观来说这都比舒适的智能化更重要，对于车企也更不应该以“选配”作为高低配置区分的噱头。

　　不过，无论是车辆的主动安全还是被动安全，都是在车辆发生碰撞时、碰撞前提供额外的保护，但它们并不能完全避免所有碰撞带来的伤害。因此，主动、被动安全配置也没有一个绝对的上限。对于生产销售成本较高的汽车行业，降本增效永远不是一个伪命题，必要的安全配置如何界定，以及增配多少就成了核心问题。

　　被动安全方面，对于交通事故中最常发生的正面、侧面、后部直接碰撞来看，除所有车企都会满足国标的头部气囊外，侧帘气囊、膝部气囊都可以最大限度保证驾乘人员安全。以10万-15万价格区间为例，单一气囊成本甚至可以控制在千元内。因此，即使增加四个位置气囊，价格也可控制在5000元内。

　　主动安全方面，增加主动刹车配置可有效降低“鬼探头”或驾驶员走神导致的直接性交通事故，相较安全气囊，依赖感知硬件、算法的主动刹车功能成本相对较高，但在当今飞速发展的新能源时代也相对可控。

　　由此可见，对于车企来说，提升车辆安全并非“难题”，更多是主观意愿。敬畏安全，以消费者出行安全为一切出发点，才是最有性价比的明智之举。