Chinese亂倫高潮COM6僕は名前は言わずc礼だけ言って電話を切った。病院彼女は怪我をするあるいは病気にかかるかして病院に行ったのだろうかしかし男の声からそういう種類の非日常的な緊迫感はまったく感じとれなかった。cうんcえーとc病院の方じゃないかなあそれはまるで病院が生活の一部であるといわんばかりの口ぶりであった。魚屋に魚を買いに行ったよとかcその程度の軽い言い方だった。僕はそれについて少し考えをめぐらせてみたがc面倒くさくなったので考えるのをやめて寮に戻りcベッドに寝転んで永沢さんに借りていたジョセフコンラッドの「ロードジム」の残りを読んでしまった。そして彼のところにそれを返しに行った。　　后天，内蒙古中东部、东北地区中部和西部、青藏高原北部、西北地区中部等地部分地区有小到中雪或雨夹雪，其中，内蒙古东南部和中部、吉林中西部等地部分地区有大到暴雪。东北地区西部和南部、西北地区东南部、陕西中北部、华北大部、黄淮东部等地部分地区有中到大雨，局地有暴雨。Wn4uIR-JzQ7JIw41BvmYABETSB-中国汽车流通协会会长：车企把利润扔了要保持市占率，这不可持续

　　“第十六届中国汽车蓝皮书论坛”于2024年6月16日在北京举行第三天的会议。中国汽车流通协会会长沈进军出席并演讲。他谈及了以旧换新、价格战、油电同权、营销创新、经销商诉求。

　　谈及以旧换新，沈进军表示，该政策的发力点主要是报废更新和置换更新，是从存量中产生增量。协会在和生产企业、经销商交流时发现，他们在置换更新中可以有更多作为。而政策的关键在于活跃二手车市场交易，核心的核心是让消费者愿意买二手车。

　　那么如何让消费者明明白白买二手车呢？沈进军强调，要让车况透明。他透露，协会正搭建二手车信息服务平台，要让消费者明明白白的消费。

　　关于“价格战”，沈进军指出，去年谈“价格战”，今年谈“内卷”。其实，价格是由供求关系决定。在成熟市场经济国家，价格竞争是企业竞争最基本的手段之一。

　　他指出，国内汽车“价格战”的出现，是由于生产和需求出现了严重的失衡。“如果要想避免价格战，各个品牌的老总们，要将生产节奏与销售节奏匹配起来。各个品牌都这么做了，就会形成良性竞争”。

　　他还建议，汽车企业要眼睛瞄准市场，生产适销对路的车，“经销商是因为压库压不下去了，才会出现低价甩卖”。

　　他也强调，“竞争”是正面的词，但需要公平和依法竞争，而“卷”可能没有依法，也不公平。“依什么法呢——反不正当竞争法，大家可能忽略了这个法。谈到卷的时候，应该把反不正当竞争法的执法者请到现场普法，讲清楚这个，大家都一目了然了”。

　　关于油电同权方面，沈进军表示，中国汽车流通协会是最早提出该建议的，协会不是不支持新能源汽车发展。在研发方面，比如充电基础设施建设、自动驾驶、动力电池、车网协同、车路协同方面，协会均支持国家给予支持。但他强调，在市场方面，协会认为应该“油电同权”。“新能源汽车要有自身造血的能力”，他说。

　　他还指出，新能源汽车政策支持取向应该是纯电车。他解释说，从油车走向纯电的过程是漫长的，是产品不断迭代的过程，油电混合车可能是过度产品，这种产品满足了市场的需求，但在研发政策层面，应该只对纯油车给予支持。

　　“近两年，混动汽车的增 幅、渗透率是最高的，受到了市场的青睐，但是否因为受到青睐，政策就应该倾斜于它？不应该”，沈进军表示。

　　在营销创新方面，沈进军认为，渠道在可预期的时间内不会消亡。市场在变、产品在变，营销模式创新迫在眉睫。他建议，根据不同消费群体和消费习惯等变化，量身定制多元化汽车营销产品特别是利用金融工具的创新。“新能源汽车的残值对消费者来说是个痛点，不少品牌推出三年保值回购，这就是在走着一条营销模式的创新之路”，他举例称。

　　对于当下经销商的诉求，沈进军直言，在协会调研中，经销商普遍反映2023年是进入新世纪以来最困难的一年！今年上半年，经销商的困难仍在延续并且发生进一步的变化，豪华品牌经销商也出现大面积亏损！

　　他认为，传统豪华车对新能源车型的重视程度不够，市场接受度也不高，“有的车都打到五折了，太可怕了”。

　　沈进军还提到，传统豪华品牌的新能源车没有成功，而油车是否能得到年轻市场的接受，也存在疑问。“年轻人能不能认为他们还是豪华车？恐怕要重新定义豪华”。

　　他还指出，以燃油车为主体的经销商，普遍存在网点不合理、压库行为频发，盈利能力不足和厂商关系紧张等问题。

　　他透露，有经销商库存达到了90天，财务成本居高，车子也会贬值。此外，有些经销商库存结构糟糕，“有的车市场根本不接受，为什么主机厂老板现在还生产市场不接受的车型？很奇怪”。

　　沈进军指出，部分汽车厂商的商务政策经常变，经销商禁受不住。“大几百万投进去了，你一变，他的投入就成了垃圾，汽车厂商的商务政策要尽量保持一致性，要保证经销商的利益”。

　　他认为，行业进入深度调整期，品牌厂家应合理规划及时调整生产节奏，对超出市场承受范围的库存应进行贴息等金融支持。

　　沈进军分析称，成熟汽车市场国家的市场有成熟的游戏规则，市场份额相对固定，“最近我注意到，原来大家关注利润，把利润排在第一位，现在进入优胜劣汰阶段，市占率成为了第一位，这没有特别的错，但企业把利润扔了要保持市占率，这不可持续”。

　　他还透露，今年参与了美国汽车经销商大会，“他们都说2023年非常好，赚的盆满钵满，全世界的汽车价格都是在向上走，而我们却是在向下走”。

　　“我不知道向上走好还是想下走好，我只是把这个信息告诉大家”，他说。

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责任编辑：梁斌 SF055