中新网上海1月5日电 (记者 殷立勤)记者从中国铁路上海局集团有限公司获悉，利用3个铁路夜间“天窗点”分步施工，1月5日，在新建上海至苏州至湖州铁路(以下简称沪苏湖铁路)松江特大桥春申桥施工现场，总重2972余吨的128米钢桁梁累计在516分钟内移动44.5米，逆时针旋转20°，于凌晨2时36分顺利完成空中转体，标志着沪苏湖铁路松江特大桥段建设取得突破性进展。

　　松江特大桥春申桥128米钢桁梁位于松江区场东公寓南侧，地处上海市松江区与闵行区交界处，架设在上海方向和湖州方向两个主墩上，上跨沪昆铁路和金山上行线，下穿嘉闵高架，邻近沪春铁路、金山下行线及沪杭高铁，铁路、公路、高架桥层层叠交。施工区域城镇化水平高，周边环境复杂，施工场地狭小，施工安全风险高、难度大，是沪苏湖铁路施工“最难啃的骨头”之一。

　　据悉，为保证达成转体设计条件，铁路各参建单位24小时不间断施工，共用时430天，其中涉及铁路营业线夜间三级封锁点高达700余个，二级封锁7个，合计施工用时达2120多小时。

　　“128米钢桁梁转体施工，现场需要完成拼梁、滑梁、落梁三个主要任务。”上海铁路枢纽工程建设指挥部指挥长、党委副书记孟凡华说，高位拼梁及跨线滑梁采用临时拼装支架和临时支墩的形式完成；滑梁过程中的梁体旋转，采用钢桁梁上海方向主墩为轴心，累计在516分钟内逆时针旋转20°，移动44.5米就位落梁，就像钟盘上的秒针被拨动了3.3秒。

　　为保证各项施工有序可控，项目建设管理单位上海铁路枢纽工程建设指挥部组织设计、监理、施工等参建单位多次优化方案，抢抓施工黄金时段，在施工现场外围设置声屏障、围墙，有效控制噪音对周边居民区的影响；通过对基坑防护、支架搭建辅助、滑道梁分段分幅度滑行、平转固定轴转盘、高位落梁等优化设计，解决了钢桁梁转体施工技术和安全难题；同时加强环境保护，临河设置安全围栏和安全警示标识，施工中建筑垃圾集中存放及时处理，保证跨河水域环境不受污染。

　　沪苏湖铁路起自上海虹桥站，途经江苏省苏州市，终至浙江省湖州市湖州站，正线全长约163.8公里，设上海虹桥、松江南、练塘、汾湖、盛泽、南浔、湖州东、湖州站等8座车站，是连接上海、苏州、湖州等城市的快速铁路通道。项目建成运营后，将进一步完善区域路网布局 ，有效疏解沪宁、沪杭铁路通道运输压力，对于促进沿线经济社会发展和长三角一体化高质量发展等具有重