中新网6月6日电 针对近期中欧经贸摩擦风险不断上升，商务部新闻发言人何亚东6日表示，希望欧方摒弃保护主义，回到对话合作的正确道路上来。中方愿同欧方通过对话协商妥善处理经贸摩擦，照顾双方合理关切。
商务部6日召开例行新闻发布会。会上，有记者提问：欧盟委员会表示，已收到中国呼吁重启贸易关系的信函。请问中国认为中欧双方需要采取哪些措施来实现这一目标？中方愿意就哪些领域进行谈判？
何亚东表示，近期，欧盟密集对中国电动汽车、风电、光伏等相关产品和企业发起歧视性调查，导致中欧经贸摩擦风险不断上升，影响了双边经贸合作。中方已多次就此表达关切和强 烈不满，希望欧方摒弃保护主义，回到对话合作的正确道路上来。中方愿同欧方通过对话协商妥善处理经贸摩擦，照顾双方合理关切。
“造船行业是十分国际化的行业，船厂的船东来自世界各地，船舶运输航线遍布全球。”全国政协委员、江南造船（集团）有限责任公司科技委主任、原总工程师胡可一告诉《中国新闻周刊》，和其他传统制造工业不同，造船行业的竞争更充分、商业化程度更高，相对来说，在改革开放后进入国际市场的阻力更小。
1978年5月，日本三菱重工高级顾问古贺繁一率专家团应邀到中国造船厂考察，在近距离观察工厂设备、产能、工作方式和管理制度后，古贺繁一不无忧虑地告诉邀请人柴树藩，“中国的造船水平至少落后世界25年。”
<strong>“我们不只考察球员的球技，更是考察他们的性格。球员首先要有团队精神，在场上愿意吃苦。在我这没有训练和比赛之分，每时每刻都必须拼尽全力。”</strong>
这也容易大幅提前工人的“退休时间”。在招聘市场，“4050人员”是就业困难户，即女性40岁以上，男性50岁以上，自身就业条件较差、技能单一，许多工厂避之不及。
<strong>“我的要求很简单，不是针对某一个人。这是足球世界的规则，想在高强度对抗中获胜，必须要有强壮的身体。体能和力量达不到要求，我们就会输球。”扬科维奇说，“一个体脂率15%的球员，就不可能踢出高水平的比赛。”</strong>
第二次世界大战后，日本大量引进美国先进船舶建造技术，仅用7年便跃升为世界第一造船大国。据长江证券研究所统计，当时日本船厂吸引了全球大量订单，造船量在6年中翻了11倍，到1973年已超过所有欧洲国家造船量总和，成为世界造船中心。
林立强
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