“2024夏季达沃斯新浪财经之夜·正和岛夜话”于6月25日在大连举办。空中客车全球执行副总裁兼空中客车中国公司首席执行官徐 岗出席并演讲。

　　谈及节能减排，他说飞机制造行业是一个比较难脱碳的行业。“从120年前第一代飞机到今天，我们依然在用化石燃油，现在行业远景是在2050年之前实现碳中和，但通过什么样的路径实现碳中和，这是一个很大的挑战”。

　　“碳排放确实是我们行业中的痛点问题，一方面涉及到企业成本，因为买航油是需要成本的，在长航程飞行中，航油成本占了航空公司成本的40%以上，因此，减碳、减油本身就是对成本的优化”。

　　另一方面，减碳以应对气候变化是航空业的责任。“航空业占全球2.5%的排碳量，关键还不是2.5%，我们发现，很多行业都有减碳甚至完全减碳的技术手段，而我们这个行业还没有完全减碳的技术手段，这就意味着别人都前进了，我们站在原地不动，有可能以后我们不是2.5%，而变成25%，这个前景对我们来说是非常可怕的景象”。

　　那么，航空业如何减碳呢？

　　徐岗介绍，一种是发动机的改进，可以节省航油。另一种是航空管理的改进，比如过去飞很弯的线，现在飞得直了，减少路程。第三种就是靠软件更新，更科学化的管理，使得飞机不会在机场上空滞流很长时间。第四种事飞机抵达地面后的滑行中，不再使用发动机，而是用另外一种手段，这样就不再耗油了。

　　“这些事情初期有投资，后面有回报，一般你跟航空公司说，航空公司是很愿意的，他们会算经济账”，徐岗说，还有一种就不太好算经济账了，“比如用可降解的生物航油替代传统航油，而现在的生物航油价格是传统航油的5倍左右，如果要跟航空公司说用生物航油，不用传统航油，航空公司说我的利润点很低，有的甚至现在还在亏损的阶段，我用生物航油谁来买单？这就出现问题了”。

　　徐岗强调，应对上述问题，需要集合多种力量，采用“胡萝卜+大棒”的政策应对。

　　“比如说研发方能不能研发出更先进的工艺，降低成本。比如生产方通过大规模的生产，能够把单位成本降低。比如说航空公司能不能愿意多支付一定的费用”，他还可以，可以在航空公司中评选一个节能减排标兵，“实际上他是花更多的钱在买差旅的减碳”。

　　“这个链条说起来比较长，我们是其中一环，希望将来能够起到催化剂的作用”，但徐岗强调，催化剂永远不是主因，需要整个生态链上的复杂操作，甚至这也不是一个国家，而是在多个国家的指导下，在一定的标准下解决的问题。

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责任编辑：梁斌 SF055