男人jj放进女人jj里面的软件「そりゃ大変だったわよ」と緑はため息をつきながら言った。「なにしろ料理なんてものにまるで理解も関心もない一家でしょ。きちんとした包丁とか鍋とか買いたいって言ってもお金なんて出してくれないのよ。今ので十分だっていうの。冗談じゃないわよ。あんなベラベラの包丁で魚なんておろせるもんですか。でもそういうとねc魚なんかおろさなくていいって言われるの。だから仕方ないわよ。せっせとおこづかいためて出刃包丁とか鍋とかザルとか買ったの。ねえ信じられる十五か十六の女の子が一生懸命爪に火をともすようにお金ためてザルやる研石やら天ぷら鍋買ってるなんて。まわりの友だちはたっぷりおこづかいもらって素敵なドレスやら靴やら買ってるっていうのによ。可哀そうだと思うでしょ」　　从国内角度看，有中国学者提出，一方面，中国要尽可能长时期保持财政货币政策的正常状态，确保经济运行在合理区间，保持本币实际购买力的稳定性；另一方面，稳慎推进制度型金融开放，加快金融市场的市场化、法治化、国际化建设，为包括境外央行在内的机构投资者创造越来越便利、透明和可预期的市场环境。bAonc-dSpJH5EfwIuuQj-（聚焦中国高质量发展）走进爱达·魔都号：中国的海上新名片

　　中新社上海5月27日电 题：走进爱达·魔都号：中国的海上新名片

　　作者 尹倩芸

　　顺着廊桥步入爱达·魔都号的中庭，可以看到许多游客脸上难掩兴奋，他们拎着行李寻找房间，不时驻足打卡留念。这是很多中国游客第一次感受国产大型邮轮，“听说国内有了自己的邮轮，我是第一次邮轮游”，一位来自重庆的旅客说。

　　作为由中国自主建造、自主运营的首艘国产大型邮轮，爱达·魔都号商业运行近5个月，已顺利运营34个航次，接待近15万名乘客。其到来也为中国邮轮产业翻开新的一页。

　　相较欧美发达经济体，邮轮产业在中国是一项新事业。此前，国内邮轮产业发展缓慢，从生产制造到运营均不在国内，被称为“过路经济”，爱达·魔都号的交付运营则将其逐步转变为“产业链经济”。

　　中船邮轮总经理刘辉提到，从研发设计到总装建造，再到邮轮运营和供应链发展，爱达·魔都号通过全产业链发展思路，带动整个产业链发展。

　　大型邮轮建造工艺复杂，是名副其实的巨系统工程。据统计，爱达·魔都号整船零件数多达2500万个，数量相当于C919大飞机的5倍，“复兴号”高铁列车的13倍。

　　中国此前缺乏相关建造经验，造船方上海外高桥造船有限公司在建设时，就采用引进消化吸收再创新的方式，相继突破重量重心、安全返港、动力系统、舱室环境等邮轮所需关键核 心技术，形成大型邮轮设计建造和复杂巨系统工程管理能力，进而构建邮轮业的中国标准。

　　除了设计建造，爱达·魔都号也注重供应链的本土化。戎美邮轮内装技术(上海)有限公司是一家中国内装总包企业，承担了爱达·魔都号全船近三分之一公共区域的施工，共计约15000平方米甲板面积。该公司副总经理顾斌提到，其中配套供应链国产化率已达到近50%，未来在第二艘国产大型邮轮建造中还将启用更多本土供应商。

　　爱达·魔都号的邮轮运营同样富有中国特色。步行在船舱长廊中，映入眼帘的是一排敦煌壁画，前方路过的俱乐部里将会演出开心麻花live秀，旁边是“海上棋牌室”，船上还有民乐表演和系列传统文化讲座。

　　做“更懂中国人的邮轮”是邮轮运营方提出的理念，但其不仅体现在丰富的文化体验中，作为国内船东还能拥有更多的自主权和灵活性，实现产品的“量身定制”。

　　刘辉举例称，对中国游客而言，邮轮除了是旅游目的地外，还承载着交通工具的功能，靠岸后人们更希望能去沿线城市打卡，因而在航线设计过程中还会特别考虑国内游客的需求特点。

　　当前，中国邮轮旅游市场正呈日益火热态势。中国交通运输部数据显示，今年一季度邮轮旅客运输量达19万余人次，超过去年全年运输量。中船邮轮相关负责人也期待，爱达·魔都号能够将邮轮游带入更多中国民众的生活。(完)