湘粤两地货运市场需求量庞大，特别是“小、零、快”物流需求不断增长。此次湘粤快线下行方向班列提质升级，将有效推进零担货源“公转铁”，降低物流成本。
“原来货物去广州以公路运输为主，但运输价格、车源不稳定，而铁路运量大、价格较低，比公路运输要便宜30%至40%。”安迅物流营销总监陈雪介绍。
“经过调研，我们了解到货源企业的档口货、工厂货通常要在每天18时后 才能装好出货，但又要求次日送到，这对传统铁路运输提出了不小挑战。”广铁集团长沙铁路物流中心副主任、副总经理王伟明介绍，湘粤快线采用客车化模式运营，每天定点开行，时效从11.5小时压缩到10.5小时，夕发朝至，实现班列“次晨达”，将更好满足企业需求
“与其他国内城际班列不同，湘粤快线由铁路方直营，可提供从取货订舱到末端配送全程物流服务。为了降低客户使用门槛，班列采取公共平台模式，无须缴纳保证金。按照量大从优原则，A类客户铁路运费最高优惠68%！”广铁集团长沙铁路物流中心营销部经理晏明辉介绍，班列开行初期，还推出了免费提供集拼场地、免运量考核等利好政策。
市政府物流口岸办相关负责人表示，将继续支持广铁集团长沙铁路物流中心，大力集成一站式物流服务，进一步稳规模、调结构、降成本。
王文天大使在致辞时指出，中方将根据国际疫情形势和各方面服务保障能力，有序恢复中国公民出境旅游。他说，2023年是中国与柬埔寨建交65周年，“中柬友好年”的大幕已经徐徐拉开，中柬命运共同体建设将迎来新的历史机遇。中方愿与柬方一道以“中柬友好年”为契机，全面深化各领域互利合作，确保双边务实合作始终高水平运行。
记者：邓华 王瑞平
基建合作领域，习主席表示，既要落实好重点项目“硬”基建合作，也要拓展电信、大数据、电子商务等“软”基建合作。
对此，国金证券首席经济学家赵伟接受中新经纬采访时表示，2023年仍会继续减税降费，但规模可能会低于2022年的减税降费及退税缓税等3.7万，主要缘于2022年留抵退税力度超预期、达2.3万亿元。
特区政府将于近日公布首阶段通关安排，有消息透露，首阶段重开的口岸，包括连接深圳福田的落马洲支线口岸、文锦渡客运口岸等，但不包括罗湖口岸及高铁，首阶段“北上”、“南下”每日各约5万个配额，初步会分配予落马洲口岸(福田口岸)、深圳湾口岸及文锦渡口岸，其中落马洲口岸有3.5万个配额，深圳湾有1万个，余下5000个分予文锦渡口岸。1月15日会再开放多两个口岸，分别是皇岗口岸及莲塘／香园围口岸，过境人士须事先网上取筹。初步倾向有关配额采用先到先得形式。
<strong>根治欠薪，加强农民工兜底保障</strong>
谢泰平
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