注：汽车股的表现

　　引发港股汽车股集体走弱，或与特斯拉公布2024年一季度的汽车生产量和交付量报告有一定关系。而小米汽车的热销，亦给其他车企带来不小的压力。

　　特斯拉公布一季度销量数据，在今年前三个月共交付了38.68辆汽车，远低于分析师先前平均预期的44.90辆，为有史以来最大的逊于预期幅度。

　　一季度的交付数据也是特斯拉自2022年第三季度以来首次跌破40万辆的关口，与去年第一季度422，875辆的交付量相比减少了超8.5%，录得2020年第二季度以来首次同比下跌。

　　受此消息影响，特斯拉周二 收盘下跌4.90%，报收166.63美元。

　　为何特斯拉交付表现不佳？

　　事实上，在第一季度结束时，华尔街的许多投行就陆续下调了预测，有的分析师也接受了同比下降的可能性。媒体分析认为，消费者需求的放缓趋势已经成为这家电动汽车龙头最大的担忧，高利率让潜在的汽车买家保持观望。

　　引发特斯拉一季度交付情况不佳，或许与以下几个因素有关。

　　第一是市场竞争加剧，随着电动汽车市场的快速增长，特斯拉面临着越来越多的竞争对手。比亚迪作为全球领先的电动车制造商之一，其2023年第三季度的纯电汽车交付量接近特斯拉，显示出其竞争力的提升。这种激烈的市场竞争可能对特斯拉的市场份额和交付表现构成压力。

　　其次是新兴的汽车品牌，如小米集团也加入了电动汽车市场的竞争。据报道，小米SU7在开售初期就取得了显著的销售成绩，这可能在一定程度上分流了潜在的特斯拉客户，间接影响特斯拉的交付情况。

　　汽车板块下跌的逻辑

　　综上所述，特斯拉的销量下降，虽然部分是因为国内其他竞争对手带来的挤压效应，但中国电动车市场的竞争压力加大，亦是不争的事实，尤其是小米汽车最近高调入市，让其他同行明显感觉寒意。

　　小米汽车3月28日宣布，其三款新车的售价确定为21.59万、24.59万和29.99万，更是将国内电动车价格的基准水线下拉了一截。而小米最近的热销，又将争夺其他车企的销量份额。

　　当前我国汽车行业的价格战仍在进行中。自今年以来，今年以来，随着新能源汽车在国内市场渗透率和消费者认可度的进一步提升，为进一步提升销量、抢占更多市场份额，包括特斯拉、上汽大众、上汽通用五菱、广汽本田等外资车企、合资车企，以及以比亚迪、理想等领衔的本土自主品牌车企，掀起了新一轮的价格战。

　　在价格战的刺激下，今年以来相当多车企的销量提升。4月1日， 理想、零跑、蔚来、小鹏和哪吒汽车先后公布3月交付数据 ，均取得较大幅度的环比增长。

　　但量涨价跌，对车企来说并不是一个好消息。而小米的入局，对国内车市来说，或许又将推动汽车市场重新洗牌。