刘强东怒了:“不拼搏不是兄弟”!京东代打卡有人收15元/次

来源: 未来网
2024-05-26 10:40:56

  刘强东向“躺平”现象出手了!

  “不拼搏不是兄弟”

  据证券时报报道,目前整个京东高层都在反思过去数年间在管理上出现的失误,承认京东集团体系存在“大企业病”,甚至比“国企还国企”,管理上出现严重问题。

  记者向京东内部人士证实,京东创始人刘强东在近日的一次管理层会议上直言:“凡是长期业绩不好,从来不拼搏的人,不是我的兄弟。”

  有内部人士透露:“管理层的确在反思过去几年京东的管理模式过于松散,导致公司在激烈的竞争环境中发展缓慢、业绩发展不达预期,主要业务板块企业文化出现严重问题,以及股价长期低迷的局面,因此目前推出了更为严格的考勤制度。”

  京东每月1.4万人次代打卡,每次收费15元

  近日围绕京东严抓考勤等消息不断。

  据悉,京东午休时长达2个小时,甚至可以熄灯睡觉,相比其他互联网公司,京东有不少员工2点半才开始下午的工作;甚至出现有员工一年里代打卡近百天,每天四点就下班,依然能领到全额薪水。据统计,京东内部代每月打卡的人次高达1.4万次。

  据红星资本局报道,京东员工在京东内部的京ME软件上打卡,需在办公室位置内登录软件才能打卡,手机端和电脑端都可以打卡。一名京东员工猜测,代打卡的操作,可能是代打者用办公室内设备帮忙登录账号,也可能是代打者直接去打卡者工位上,使用本人设备帮忙打卡。代打卡一次收取15元,一个人可替20个人代打卡。

  因此,京东近期开始调整午休规则,并开始严查考勤。新规要求——

  每天早上9时统计上班工位人数,班车若晚点需提交证明照;

  午休时间缩短至1小时,12时至13时期间不得熄灯;

  严禁代打卡行为,一经发现将严肃处理相关人员;

  为评估员工工作饱和度,晚间18时下班的员工需接受工作饱和度考量;

  非工作微信群全部解散。

  据了解,其实在去年年底,刘强东就对京东的管理层表达了严重不满,一是整体的组织效率,二是集团的战略失焦。

  值得注意的是,对于网络流传的8条京东考勤新规定,包括鼓励员工举报身边不投入工作的现象,京东方面表示否认,称对该谣言已报警,公安机关已经开始立案侦查。

  强化打卡机制是否变相裁员?

  据证券时报记者了解,京东的确开除了代打卡现象严重的员工,以及长期绩效差却不愿意拼搏、仍然没有业绩提升的员工。

  有被裁员员工表示,京东实际上是通过严格考勤制度进行变相裁员。有京东前员工表示,此次裁员老员工居多,涉及营销、运营、采销等多个岗位,而应届生被裁则因其在内网发言触及京东红线。

  对于“变相裁员”的说法,京东方面向红星资本局予以否认。

  截至5月24日美股收盘,京东股价为每股30.27美元,总市值为481.8亿美元,而在2021年京东股价最高达101美元(前复权),相比之下股价较高位跌幅达70%

  互联网大厂对“大公司病”开刀

  差不多时间,阿里高层亦公开表示,要向“大公司病”开刀。

  5月23日晚,阿里巴巴发布2024财年年报,同时蔡崇信、吴泳铭以阿里集团主席与首席执行官的身份发表了第一封联合署名的致股东信。

  “阿里巴巴永远关注未来。”蔡崇信、吴泳铭在股东信中坦诚地写道,在过去的25年里,阿里巴巴经历了不断成长,也出现了一些“大公司病”的症状,他们同时表达了将积极对“大公司病”开刀、保持创业精神的决心:“在接下来的10年里,我们将再次视自己为一家初创企业,坚守‘让天下没有难做的生意’的使命初心,以创业的精神持续创新。我们将秉持长期主义,为今天而取舍,为明天而投资。”

  面向未来,阿里巴巴将继续投资于两大领域:一是加速核心业务增长,二是保持基础技术的领先和包括AI在内的创新。

  来 源 | 证券时报、红星资本局、21世纪经济报道(记者:董静怡)

责任编辑:杨赐

  “这显然是不符合产业规律的,如果按当前市场容量、单车型月销过万进行测算,100款车型就将饱和。”朱华荣表示,“过去3年,已经倒下了75个品牌,预计3~5年后,或将还有60%~70%的品牌会面临关停并转。我们可以预料,未来的竞争,仍然将会非常激烈,但倒下的品牌会留出更多市场空间,让活着的品牌发展更有余地。”

  从国内经济发展来说,2022年,我国全部工业增加值突破40万亿元大关,占GDP比重达到了33.2%,起到了宏观经济大盘的压舱石作用,其中制造业增加值占GDP比重为27.7%。

  在北京天津工作交流座谈会上,北京市委书记尹力指出,要以更大的担当更有力的举措推进京津冀协同发展。“围绕新能源和智能网联汽车、生物医药、氢能、工业互联网等领域,提升区域产业核心竞争力,推动产业链协作走深走实”。

  朱林瑶被称为“香精女王”,红河、双喜、喜登等香烟品牌都会用到华宝香精。根据华宝股份招股书披露,2015年~2017年,云南中烟和湖南中烟是华宝股份的前两大客户。云南中烟基本贡献公司23%~28%左右的收入,湖南中烟基本贡献公司15%左右的收入。

  作为燃油车时代的既得利益者,高技术门槛的燃油车产品曾带给传统汽车巨头丰厚回报。这样的处境也使得传统燃油车企业最初并不愿意颠覆现有格局,电动化转型多是被逼无奈。这种心态直接导致传统车企生产出的第一批电动化产品多以“油改电”为主,只是将发动机换成了电池,在智能化、产品设计方面没有突破。而这些车型与同平台燃油车相比,售价往往高出许多。结果就是,此前传统车企推出的电动化产品,大多竞争力不足。

  此前业内普遍认为,造车新势力摆脱亏损的节点是年交付量10万辆。不过,这一预期数据或许被严重低估了。如今,实现十万年销量的蔚来、小鹏以及理想均未实现盈利。对此,何小鹏表示:“此前小鹏汽车也认同关于10万辆年产量是门槛的提法。但当我们做到10万辆的时候,才发现今天的智能电动汽车的基础门槛,似乎已经提高到了40万辆。”

陈嘉宜

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