亚州无限乱码一二三四たぶん彼女は僕に何かを伝えたがっているのだろうと僕は考えるようになった。でも直子はそれをうまく言葉にすることができないのだcと。いやc言葉にする以前に自分の中で把握することができないのだ。だからこそ言葉が出てこないのだ。そして彼女はしょっちゅう髪どめをいじったりcハンカチで口もとを拭いたりc僕の目をじっと意味もなくのぞきこんだりしているのだ。もしできることなら直子を抱きしめてやりたいと思うこともあったがcいつも迷った末にやめた。ひょっとしたらそのことで直子が傷つくんじゃないかという気がしたからだ。そんなわけで僕らはあいもかわらず東京の町を歩きつづけc直子は虚空の中に言葉を探し求めつづけた。　　8月15日，中南大学湘雅三医院（以下简称“湘雅三院”）医生向肝移植患者家属收取“肝源费”一事引发网友热议。当事人蒋先生告诉新京报记者，2018年8月13日晚，家属接到湘雅三医院医生电话，称他需要做肝移植手术的父亲匹配到了合适肝源，但要缴纳10万元肝源费。缴费后，2018年8月15日，蒋父在湘雅三院器官移植科完成了肝移植手术，术后第4天，蒋父在出院的救护车上去世。bR2Rp3qd-4uaiV5Xolfd3j0SUB-电动自行车刹车失灵致骑车人摔伤 车主维权苦无果

　　价格上万元电动自行车刹车突然失灵，致使骑车人摔伤

　　车主维权苦无果 商家处理“踢皮球”

　　安全“双保险”未响应

　　“当时，我整个人都是蒙的。幸好我没有摔在机动车道上，否则车来车往，恐怕就凶多吉少了……”5月29日5时11分，周先生骑着“Ninebot九号”电动自行车，启动“一挡”速度(共有三挡速度，一挡最高时速约25公里/小时，三挡最高时速可达45公里/小时)，在杨浦区阜新路上正常行驶。当他途经打虎山路路口时，准备刹车减速。谁知，他连续按了五六次刹车键，车辆都毫无反应。

　　“我心里‘咯噔’了一下，知道大事不妙。”为了避免酿成更大更不可控的事故，周先生只能下意识地用力把着龙头，可他架不住车身重量与惯性的双重作用，整个人很快失去平衡，“横飞”出去约5米，身体重重地摔倒在非机动车道靠近人行道一侧。电动自行车侧滑出去近10米远后才停住。起身后，他忍着剧痛，将车慢慢推回家中。随后，他自行前往医院，诊断结果为：全身腿部、肩部和肘部等大面积挫伤，需静养并随访。记者看到，周先生小腿上的伤最为明显：一道宽约3厘米、长约9厘米的红色血印让人触目惊心。

　　周先生讲，去年11月17日，他在位于杨浦区辽阳西路100号的“Ninebot九号”电动自行车门店买车并提车，总共支付了11146元。车辆的型号为“Mmax150”，是一辆新车。“当时，门店向我宣传得‘花好稻好’，说这辆车属于‘顶配’，还有两大安全系统，可用于‘保驾护航’。”

　　据他介绍，TCS系统，全称为牵引力控制系统(Traction Control System)，是主动安全系统，防止车辆在加速或起步时驱动轮打滑，提高行驶的稳定性和安全性；ABS系统，全称为防抱死制动系统(Anti-lock Braking System)，是一种制动系统智能化的形式，防止车辆在紧急制动时车轮抱死，保持车辆的方向稳定性和转向能力。

　　不过，据周先生讲，等到了关键时刻，这两道所谓的“双保险”，就是形同虚设。在出现事故时，一个也没启用。“原本我以为，这两套系统能保护我免受伤害。没想到，它们都是摆设。”

　　电池与车型号均不符

　　事发后，周先生试图寻找车辆故障的原因。当他拿出发票时，上面的两处细节让他愈发感到“细思极恐”。

　　发票显示，整车配备的是48V3000毫安的电池；而实际上，厂家安装在车辆上的却是48V6800毫安的大容量电池。“厂家显然把电池容量扩大了一倍，电池重了，会不会与车身刹车等系统不匹配，从而造成事故？这到底属不属于厂方的后期改装？”

　　此外，在与车辆App绑定后，软件上显示的该车型号是“Mmax110”，这也与他实际购买的车辆型号“Mmax150”相去甚远，两种型号的车辆差价竟然高达3800元。周先生气愤地指出，商家疑似虚假宣传和销售，并未在销售时主动告知，是在“打闷包”，在玩“狸猫换太子”。

　　品牌方经销商互推责

　　事发后，周先生通过多方渠道，试图维修车辆并维权。谁知，他就此陷入了品牌方与经销商的相互推诿中。

　　事发当天8时41分，他通过App提交售后维修单，申请去购车门店维修。下午4时39分，他忍痛来到门店。谁知，到了当晚7时，维修工单被取消了，理由是门店待备件。他反复拨打“Ninebot9号”客服热线，大约3天后，品牌方给出的答复是，后台查看软件并无问题，可找门店处理。“我去找门店，门店让我找品牌方；我打客服电话，对方又让我去门店，他们这样互踢皮球，我该上哪儿去讨说法？！”

　　记者联系门店后，一名张姓店长叹起了苦经。他说，门店作为经销商，主要负责销售，只“代管”部分售后维修。他们只能查看外观或硬件方面的问题，至于涉及TCS和ABS两大系统是否响应、如何维修，门店方面也“无能为力”。“品牌方作为上市公司，理应担责，而不是让门店来‘直面’消费者，这样我们压力也很大。”

　　记者致电“Ninebot9号”品牌方，客服称会记录情况后给予反馈。不过，截至发稿时，记者并未收到任何形式的答 复。

　　本报记者 徐驰