又大又粗欧美「ねえcあさってにでもあなたに会いに行っていいかしら」　　坦率地讲，“脱欧”之后的英国在追随美国并配合其全球战略方面走得过头了，都让人快忘了它是一个有着独立主权和独立国家利益的国家，这没有给它带来期望中的影响力和大国地位，反而是竞争力的不断消耗和缩水。一个典型例子是，在伦敦金融城最新发布的年度报告中，伦敦首次失去了全球顶级金融中心的唯一领先地位，与纽约并列第一，这也是伦敦历史上第一次没有在榜单上独占鳌头。紧抱美国大腿，失去的却是更广阔的天地。已经有越来越多的英国有识之士意识到了这一点。mD6N0bde-N6lnu9HedyFbXeU-机场股，到底怎么了？上海机场、白云机场、深圳机场，惨不忍睹！

　　三机场，惨不忍睹！

　　来源： 翼哥 民航之翼  

　　进入2024年以来，民航业继续呈现快速恢复态势。

　　但是我们也看到，与一季度相比，在淡季的二季度，民航的增速明显放缓。

　　在这种情况下，行业的盈利难度越来越大。

　　实际上，对行业来说，二季度亏损已成定局。

　　不过，翼哥一直认为：

　　大型机场比大型航空公司业绩改善更加确定。

　　因为机场的收入一部分来自于航空性收费，另一部分来自于非航空性收费

　　航空性收费主要与起降架次相关

　　非航空性收入主要与旅客流量相关

　　实际上今年的无论是起降架次，还是旅客运输量都在增长，而机场的成本几乎是变化不大的

　　对于大型机场来说，业绩是越来越好的

　　而航空公司，由于油价在涨，成本在涨；汇率贬值，出现损失

　　另外一方面，客流量虽然增加，但票价下降得更多，所以还是亏的，甚至亏得更多

　　2024年一季度，在A股上市的五家机场：

　　全部实现盈利

　　二季度，

　　机场应该还能盈利

　　但航空公司大概率亏损

　　为什么呢？

　　但有一个奇怪的现象就是，在上市公司中

　　最近，航空公司股的跌幅不大，但机场股却惨不忍睹，其中三大机场尤甚。

　　上海机场，曾经的机场茅，曾经千亿市值，最近是一跌再跌，两个月跌了13%，已快接近7年来的最低价了，较最高点88元，跌了60%。

　　白云机场，一周就跌去5.7%，也创下了近三年以来最低价9.54元。

　　深圳机场，情况虽然好一些，5月份还创下近期高点，不过，最近一个月也是一路下跌，创下了二季度最低的6.5元。

　　机场股，到底怎么了？

　　不过，翼哥并不认为机场股前景真那么黯淡。

　　随着民航业的持续发展，机场无论是起降架次，还是旅客流量的增长是确定的。

　　因此，机场的未来收入增长还是比较确定的。

　　机场股最大的问题源自两个方面：

　　一是当下正处于新建、扩建机场的高峰期，巨额投资之后，一旦投运之后，会承担高昂的财务费用和折旧成本，会对机场的业绩带来较大压力。

　　二是机场业回归基础设施属性，加上未来缺乏高成长性，很难给出高估值。

　　不过，机场股未来还是有估值修复空间的！

责任编辑：张恒星