黄色软件大全免费下载3.0版手机|「だからお母さんが死んじゃったあとねcまあお母さんにはわるいとは思うんだけどいささかホッとしたわね。そして家計費好きに使って好きなもの買ったの。だから今じゃ料理用具はなかなかきちんとしたもの揃ってるわよ。だってお父さんなんて家計費がどうなってるのか全然知らないんだもの。」
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在脱碳进程中,CEVA物流连接着迥异的合作者们。
年初, 法国达飞运输集团子公司CEVA Logistics(基华物流)宣布继续为法拉利在大奖赛和赛事期间的赛车及设备提供所有物流服务,CEVA徽标也将保留在法拉利车辆、车手和车队的设备及服装上。
早在2022年初次签约时,法拉利车队总经理Mattia Binotto就表示双方一拍即合,相信CEVA物流会支持法拉利实现2030年碳中和的目标。
去年,CEVA物流组织全球铁路运输服务,将法拉利车队的装备在北美三场大奖赛之间运送,与空运相比减少90%的碳足迹,与道路运输相比减少32%。
物流脱碳
9月17日,全球商用车领域重要展会之一德国汉诺威国际交通运输博览会开幕,吸引来自40多个国家和地区约1700家企业参展,中国参展商超过460家。
期间,比亚迪与CEVA物流共同宣布在欧洲物流、地面运输方面展开合作。比亚迪将于2025年1月交付四辆纯电动卡车ETH8,持续助力基华物流实现脱碳战略目标。
CEVA物流由两大物流巨头——TNT物流和E GL宏鹰全球物流于2007年8月合并组成,总部位于法国马赛,拥有的全球网点覆盖了超过170个国家和超过1200个站点。据2023年的物流总收入/营业额,CEVA物流位居全球货代企业第七位,总营收为151亿美元。
在国际物流巨头当中,CEVA以致力于脱碳计划而著称,长远来看,其目标是到2050年实现零碳排放。
CEVA物流2023年度的ESG报告显示,在短期内,公司正在减少仓库的碳足迹(84%的仓库配备了LED,34%的仓库配备了低碳电力),投资低排放车辆(到2023年将运营数量增加两倍)。
例如,CEVA物流在法国北部将14辆卡车改装为使用合成生物柴油HVO(加氢植物油);在英国,210辆车每月使用超过35万升HVO,约占英国车队总燃料的45%。与柴油相比,HVO可减少约90%碳排放。
另外,CEVA物流宣布与丰田欧洲合作,根据一项为期五年的合同,测试首批电池供电的重型氢能卡车(HFC)。
CEVA Logistics、ENGIE和SANEF还联手创建了欧洲清洁运输网络(ECTN),旨在为靠近高速公路的重型货车开发充电站网络,配备多终端低碳燃料(沼气、氢气、电力)。
正如公司ESG报告所指出,电动汽车可提供最高可能的二氧化碳减排量。CEVA正在大规模投资,以期到2025年地面运营实现1450辆电动汽车。
除了主观选择外,欧洲物流企业的脱碳进程一定程度上也迫于上层压力。
今年欧洲理事会正式通过修订的欧盟重型车辆二氧化碳排放标准吗,维持目前为16吨以上重型卡车设定的到2025年减排15%的目标,要求到2030年、2035年、2040年分别减少45%、65%、90%的排放量,这些目标还将适用于中型卡车、超过7.5吨的重型卡车和长途客车等。
这也正是比亚迪等车企看中的商用车机遇。
商用车出海
比亚迪与CEVA物流此次合作将初步交付的ETH8是一款满载质量19吨的重卡,适用于城市清洁和物流,和专注于城市物流领域、满载质量7.5吨的中卡ETM6均为比亚迪商用车出海明星车型,分别提供250公里和200公里的满载续航里程。
ETH8搭载比亚迪自家255千瓦时的磷酸铁锂电池,此外,车载的五合一控制器、电驱桥等零部件亦由比亚迪开发,集成式电驱桥最大功率180千瓦,最大扭矩450牛米。外观设计方面,ETH8更是由比亚迪从奥迪挖来的全球设计总监沃尔夫冈·艾格操刀。
在2024年汉诺威博览会上,比亚迪专为欧洲市场设计的纯电动轻型商用车E-VALI和纯电动堆场牵引车EYT 2.0亦首次亮相,由此补齐轻、中、重型商用车海外布局。
截至2024年6月底,比亚迪商用车全球累计销量超过11万台,其中新能源卡车及专用车销量超过3万台。据了解,目前比亚迪商用车遍布全球六大洲,包括阿姆斯特丹、伦敦、东京及圣保罗等国际大都市。
早在1998年,比亚迪就开辟了出海第一阶段,即早期的电池、电子业务出海,在荷兰成立第一家海外分公司。第二阶段,便是2010年提出“城市公共交通电动化”战略后,以新能源公交、大巴、货车等产品为主导的商用车出海,为整车出海扎稳根基。第三阶段以乘用车为核心的新一轮出海,要从2021年唐EV打入挪威市场才正式开始。
从绝对数量来看,乘用车是当下国内大部分车企出海的主要发力方向,但商用车市场单价较高、企业客户关系相对稳定、受贸易政策限制相对较轻,对于较早建立了成熟出海渠道的比亚迪而言,并不会轻易放过这块蛋糕。
今年7月23日,比亚迪南非分公司与南非知名巴士运营商金箭公司(Golden Arrow)达成合作协议,拿下了120辆大巴订单,南非首支电动大巴车队就此诞生。
更为重要的是7月31日,比亚迪与优步达成合作,将在全球市场投放10万辆比亚迪新电动汽车。
比亚迪方面表示,该合作将从欧洲和拉丁美洲开始,并逐步拓展至中东、澳大利亚和新西兰等地区。比亚迪和优步将进一步考虑在未来面向车主提供充电折扣、车辆保养或保险优惠,以及根据各市场具体情况提供融资和租赁方案。
这一合作规模追平了两年前由比亚迪创下的国内新能源汽车品牌商用车出海纪录。
2022年10月份,比亚迪与德国汽车租赁公司SIXT签署合作协议,SIXT将在6年内向比亚迪采购至少10万台新能源车。
“build your dream”的logo在国外城市的出租车、载客大巴、货运卡车甚至轨道交通上逐渐渗透,于竞争激烈的乘用车市场之外,比亚迪另辟了一条出海蹊径。
责任编辑:丁文武
叶刚俐(记者 张晴明)09月23日,财联社9月22日讯(记者 付静 王碧微)英伟达(NVDA.US)中国特供芯片H20或将遭停售的传闻近几个月来在业内传开,这款芯片的命运走向再度成为关注点。日前,有经销商向财联社记者表示已无法下单H20芯片、且有终端厂商称部分国内经销商不再接H20订单。图为英伟达总部经销商王宇告诉财联社记者,英伟达上月开始不接H20订单,但没有明文通知。“准确来说是在等待最近消息,排产估计不会了,虽然没有明确的指令,但基本上是这样,可能客户有些定制化的需求还可以满足。”终端厂商人士李小琳也对财联社记者表示,“我们向英伟达下单需通过经销商,近期有多家经销商表示不再接H20的订单,也有一些表示有现货可以接单。”不过,渠道商李明则在财联社记者询单H20时表示,“我这里还可以接。”此前,财联社记者曾就H20是否已不接单一事向英伟达中国邮箱发送采访提纲求证,但未获回复。值得一提的是,英伟达方面针对财联社9月20日晚间的报道(独家|部分厂商称已无法下单英伟达H20芯片)内容曾向媒体作出了“不作评论”的回应。或受前述消息影响,英伟达股价上周五出现波动,开盘下跌2个点,收盘跌1.59%,收于116.00美元。英伟达在大模型浪潮中抓住机会,巩固了其王者地位。2023年,受限于政策,英伟达基于H100向中国推出了三款特供芯片,其中H20性能最强。李小琳透露,英伟达于今年2月开始接受H20芯片订单,4月开始正式出货,5月才大批量出货。不过,财联社记者注意到,包括王宇在内的几位从业者都用“鸡肋”一词形容H20芯片。公开资料显示,英伟达H20芯片为遵守美国出口限制而推出,是专为中国市场设计的AI加速器。H20基于英伟达Hopper架构,拥有96GB的HBM3内存,提供4.0TB/s的内存带宽。算力方面,H20的FP8性能为296 TFLOPS,FP16性能为148 TFLOPS。与H100相比,其GPU核心数量减少41%,性能降低28%。多位从业人士还告诉财联社记者,H20芯片的关注度其实较低。图为英伟达CEO黄仁勋接近多家大模型厂商的张娜提到,“我感觉现在算力租赁的市场关注度比较低,然后H20这块不那么‘显性’。 ”李小琳还告诉记者,“H20价格也不低,也要卖一百多万。之前大厂们囤货都囤得差不多了,小厂可能会有需求。”即便如此,业内多方也反馈称,近期仍有大批H20到货,年内到货已超出全年预期。据新浪财经9月初报道,“芯片专家表示,预计字节跳动公司目前在手的英伟达芯片数量超过10万张;2024年H20芯片订单追加到了32-33万张,目前已交付14-15万张。”张娜表示,“我了解到的是,几家厂商近期是有大批到货的,而且比他们预想的还要多。年前市场普遍预期今年H20出货大概40万颗,但估计最后出货60-70万颗都是有可能的。”张娜称,“不知道这种突然的变化是不是因为H20截单的消息出了,大家都想‘大干一场’。”AI算力需求激增叠加政策因素,英伟达部分GPU曾因价格居高不下一度被视作奢侈品。而在采访中,李小琳也提到了英伟达基于H20芯片的奢侈品“配货”策略。李小琳表示,由于GB200、A100等芯片热度很高,不少大厂都有采购需求,加之高端芯片的产能十分有限,因此采购时常常需要配货,其中H20就是常见配货之一。“很难说有些公司大批量采购H20是不是因为配货。”今年7月,多家媒体曾报道,投行杰富瑞发布报告称,H20芯片恐遭停售,或对英伟达造成120亿美元损失。“报告认为,当美国10月审查其半导体出口政策时,H20产品可能会面临销售禁令。该禁令可以采取多种形式,包括针对特定产品的禁令、降低芯片的运算能力、或限制其存储器容量。”值得注意的是,与财联社记者交谈的互联网厂商、大模型厂商、芯片供应商在内的多位产业链人士均明确表示,H20被停售的传言已久,大家普遍关心其是否将在短期内遭遇停售。张娜称,“几家大厂、小厂的朋友,反正跟硬件相关的都听过这个消息。”“行业内讨论很久了,也许年前会出政策,英伟达方面还在争取。”王宇称。“业内早有传言,但英伟达一直在压。”李明说。李小琳进一步告诉财联社记者,“有的经销商现在不接单也有可能是在赌近期看看H20到底会不会停售,如果停了就加价卖出去。”2022年及2023年, 美国分别于9月和10月发布了关于算力芯片的政策,在当时掀起巨大风浪。如今,已快接近往年的政策发布时间,此款特供芯片的命运将走向何方,或很快将要揭晓。(文中王宇、李小琳、李明、张娜均为化名)延伸阅读美国制裁下,中国大陆购买芯片制造设备增长62%数据显示,今年第二季度,中国大陆仍是全球最大、增长最快的半导体制造设备市场,因为在美国制裁之下,我们正努力实现技术自给自足。图为2024年5月,中国淮安一家光电科技公司加工芯片的车间中国大陆正在坚定地加大对芯片制造设备的支出。全球芯片行业协会国际半导体产业协会(SEMI)9月5日公布的数据显示,今年第二季度,芯片制造设备(包括晶圆加工、组装、封装和测试工具)在中国大陆的销售额同比增长62%,达到120多亿美元。数据还显示,2024年上半年,中国大陆在采购芯片制造设备上花费了247.3亿美元,超过了同期中国台湾、韩国、北美和日本的总支出236.8亿美元。其中美国占了北美支出的大部分。2022年10月美国出台更严格芯片出口管制的结果之一,是推动了中国企业对芯片制造设备的购买。美国著名财经网站CNBC说,这笔巨额投入体现了中国政府为实现芯片自给自足而做出的努力,以对冲西方阵营可能进一步阻碍其获取关键技术的限制。SEMI的数据显示,在这一项上,中国大陆年度支出从2022年的280亿美元飙升至2023年的366亿美元,并预计今年的支出将超过350亿美元。尽管其他市场的半导体设备销售额出现萎缩,但中国大陆需求的飙升推动全球半导体设备收入实现了恢复性增长。早在2018年,美国政府就开始阻止荷兰芯片光刻机巨头阿斯麦(ASML)向中国发货,今年1月,荷兰又撤销了阿斯麦向中国发售NXT:2000i机器和其他高端设备的出口许可证,这些设备支持先进的7纳米和5纳米工艺芯片的生产。但中国大陆仍然是ASML最大的市场。第二季度,该公司净系统销售额48亿欧元(53亿美元)中,近一半来自中国大陆。美国的限制让荷兰怨声载道。图为外媒报道截图阿斯麦的首席执行官富凯本周在纽约出席活动时说出了实话,他说,美国“以国家安全名义”限制该公司向中国大陆客户出口的行动,其实是“出于经济动机”。富凯说:“我认为,要证明此事关系到国家安全已经越来越困难了。”他预计,美国主导的对华出口限制必将遭到盟友更强烈的抵制:“我们不得不希望达到某种平衡,因为作为一门生意,我们想要的是一些明确性和稳定性。”上周五,荷兰首相表示,他将认真权衡阿斯麦的经济利益:“对荷兰来说,阿斯麦是一个极其重要的创新产业,在任何情况下都不应受到影响,因为这将损害阿斯麦的全球地位。”如今美国挥舞的“国家安全”大棒,不但砸到中国,还已经砸到日本。眼下,美国政府正在阻挠日本制铁公司收购美国钢铁公司的交易,认为这起收购案可能损害美国“关键项目”所需的钢铁供应。图为日本前防卫大臣石破茂日本前防卫大臣石破茂9月6日公开表示抗议,他说,美国以“国家安全”为由阻止收购案“非常令人不安”,“发表这样的言论或采取这类行动可能会削弱盟友之间的信任”。
叶刚俐(记者 王雅奇)09月23日,#endText .video-list .play{width: 20px; height: 20px; background:url(http://static.ws.126.net/video/img14/zhuzhan/play.png);position: absolute;right: 12px; top: 62px;opacity: 0.7; color:#fff;filter:alpha(opacity=70); _background: none; _filter:progid:DXImageTransform.Microsoft.AlphaImageLoader(src="http://static.ws.126.net/video/img14/zhuzhan/play.png"); }
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