济郑高铁8日全线贯通运营(经济新方位·重大工程一线)

　　12月8日10时58分，随着G4821次列车从山东济南长清站开出，济郑高铁(济南—郑州)全线贯通运营。至此，山东、河南两省高铁实现手拉手，山西、河北、山东、河南四省高铁结成环。

　　若从高空俯瞰，济郑高铁就像个“一”字，连接济南、郑州两座GDP超万亿元的省会城市。

　　以前，从郑州前往济南，要么走京广高铁，在石家庄转石济客专，最短用时3时52分；要么走徐兰高铁，在徐州转京沪高铁，最短用时2时52分。两省相邻，坐高铁却总得绕远。

　　对山东而言，这是一条全新的出省通道。北京交通大学交通运输学院教授谭宇燕表示，从全国交通网来看，这条线路为山东“撬开”多条衔接南北、横贯东西的大通道。

　　对河南来说，济郑高铁濮阳至郑州段的开通运营，帮助河南实现17个地级市全部通高铁，补齐了“米”字形高铁网的最后一笔，提升了郑州铁路的辐射力、带动力。

　　“济郑高铁沿线经过6个地市，直接吸引范围区人口超1900万，串起大运河、东昌湖、趵突泉等风景区，旅游资源丰富。”谭宇燕说，济郑高铁开通能更好发挥大型城市的辐射带动作用。

　　从全国来看，济郑高铁是“八纵八横”高铁网的重要连接线。在济南西站接入京沪高铁、在郑州连接京广高铁，中段在聊城西站与在建的京雄商高铁交会，济郑高铁助力干线高铁网互联互通，完善区域路网结构。

　　同时，济郑高铁向西南与郑万、渝昆高铁连通，向西北与郑西、兰新高铁连接，对发掘区域内市场潜力、共建“一带一路”具有重要意义。

　　从区域来看，济郑高铁开通后，济南、郑州、西安、西宁等黄河沿线省会城市经高铁连成一条线。地图上将形成一条西起黄河起源地青藏高原、东至黄河入海口的沿黄大通道。

　　写下这个“一”字，难度多大？

　　济郑高铁横跨多条河流，跨越京沪、京九等铁路干线，施工难度之大，从一座“桥”可窥一斑。

　　从济南西站往南走5公里，就到了一座“铁路立交桥”：最上层，是刚刚通车的济郑高铁；中间是2011年6月通车的京沪高铁；最下层，分别是前身为1912年通车的津浦铁路的京沪铁路和水白铁路。

　　四线交会，意味着济郑高铁的桥梁需要架设在全部既有线路的上方。为了不影响下方行车，此处有一节箱梁长达186.7米，是常规长度的数倍。

　　“跨越既有铁路线施工，较为成熟的工艺是转体梁。”中铁十局济郑高铁施工指挥部指挥长丁东说，但转体梁桥墩体积大，基础结构件尺寸大，施工过程中可能引起京沪高铁桥梁沉降。

　　设计团队想过使用起重机，但由于地处线路夹角，空间狭小，大吨位起重机无法入场。

　　经过半年论证，设计团队决定采用顶推工艺。先在邻近桥墩上完成箱梁的拼装、焊接，再采用千斤顶将箱梁一点点推到指定位置。

　　为确保安全，施工只能在铁路“天窗期”进行，每天最多4小时。再加上箱梁重1696吨，需14台500吨千斤顶同时作业，单次顶推行程只有75厘米。

　　循环往复，施工团队花了10天将箱梁顶推到位；又花了10天，才成功落梁2.9米。“整个过程像做手术一样精细，确保箱梁推得稳、落得准。”丁东说。历时89天，186.7米的“钢铁长龙”终于 成功凌空架落。而在济郑高铁沿线，还有许多这样的工程。