年年有鱼，年年有余——

　　查干湖“金字招牌”越擦越亮(深度观察)

　　零下20多摄氏度的气温，将浩渺如海的查干湖冻得坚实。在偌大的冰面上驱车行驶半小时左右，记者来到位于湖中心的冬捕现场，实地领略“冰湖腾鱼”胜景。

　　四季风景如画，冬捕习俗传承千年。如今的查干湖，保护生态和发展生态旅游相得益彰，“金字招牌”越擦越亮。

　　年年有鱼，是查干湖生态环境改善的真实写照；年年有余，是绿水青山、冰天雪地都是金山银山的生动注脚。

　　倾力保护好一湖碧水，实现年年有鱼

　　马蹄声中猎渔欢。冰捕现场出鱼口附近，4匹高大健硕的马正拉着绞盘打转，浓密的鬃毛上结着冰霜，在阳光下闪闪发亮。

　　不一会儿，在渔工的吆喝声中，缆绳渐渐绷直，2000余米长的渔网如同生产线上的传送履带，被缓缓拉出冰面。

　　“太壮观了！从来没见过这样的景象。”来自浙江舟山的游客朱卓琳兴奋地举着手机，拍下起网的瞬间，“在我们家乡，捕鱼都是坐船出海。但在查干湖，肥硕的大鱼就在脚底冰封的湖面下穿梭，凿冰就能捕鱼，真是新奇。”

　　胖头鱼、鳙鱼、草鱼、鲢鱼……网收鱼跃，引得人群阵阵欢呼。

　　“这网收获应该不小。”查干湖第二十一代鱼把头辛继龙告诉记者，今年一开捕就收获颇丰，最大一网达到36万斤。据当地有关部门测算，今年捕捞量会超过400万斤，比往年增加约三成。

　　不少游客直接在现场订购这份新鲜。来自广东深圳的朱小龙看上了两条胖头鱼，每条都有40多斤重：“光这个鱼头，就比家里的锅都大。”他当场下单，把两条鱼快递回老家，“让亲朋好友们开开眼界。”

　　鱼肥，得益于水美。

　　2018年以来，查干湖区域生态环境持续改善，水质由Ⅴ类提升至Ⅳ类，氟化物浓度下降32.34%，每年鲜鱼产量保持在5000吨左右。

　　鱼多，品种不断丰富。

　　“前几天有一网还捕上了一条鳡尾，它可是个稀罕物。”辛继龙说，这种鱼身形似剑、鱼皮淡黄，是从松花江游进查干湖的。

　　为保护查干湖水生态环境，实现渔业可持续发展，近年来，吉林省确定了引水、修渠、利用湿地自然净化的方案，将查干湖与周边水体通盘考虑，一体化治理。前郭县累计实施河湖连通重点项目24个， 实现松花江—查干湖—嫩江水体连通，丰富了湖内生物的多样性。据统计，查干湖现有鳙鱼、青鱼等15科68种鱼类。

　　“以前是有什么捞什么，只顾当下，不管未来。如今1寸的细眼渔网换成了6寸的宽眼大网，抓大放小，捕捞方式更科学。”查干湖渔业有限公司董事长朱凤林表示，渔场多年来始终坚持渔工镩冰、马拉绞盘的传统捕鱼作业方式，避免机械设备废油废气的污染。养殖生产过程中，坚持不投饵、不用药。

　　查干湖渔场还划定了捕鱼区域和禁捕区，加大对当地鱼类品种的保护力度，开辟出鱼类保护区专门繁育鱼苗。“在保护区进行规范化养殖生产的鱼苗，两年后会被迁移至查干湖继续生长，有效避免外来鱼种对当地鱼种的侵犯，确保查干湖鱼的品质。”朱凤林说。

　　人们深知，保护好一湖碧水，才能年年有鱼。2023年12月28日，查干湖第二十二届冰雪渔猎文化旅游节开幕，寓意着吉祥的头鱼拍卖所得款项将全部用于增殖放流及保护查干湖的水生态环境。

　　“加减乘除法”修复生态，稳定提升水质

　　查干湖的美，不只在冬季。

　　春天，湖水解冻，碧草复绿，百花齐绽；夏天，清波荡漾，鸥鹭翩跹，渔歌婉转；秋天，芦花扑面，雁阵归南，多姿多彩……“四季各有不同的韵味，随手一拍就是大片。”查干湖旅游经济开发区宣传中心主任单君国说着，就给记者展示手机里存的照片。

　　如今水丰草美的查干湖，也曾走过保护不力的弯路。

　　“几十年前的查干湖，基本捕不到鱼。”家住南岸的川头村村民齐守富回忆，“逢年过节或家里来客人想吃鱼，得骑马跑出10多里地，才有可能弄到一条。”

　　受气候干旱、拦河筑坝和掠夺式捕鱼的影响，上世纪60年代至70年代中期，查干湖一度成为几近干涸的盐碱泡，“湖面退成一条线”，候鸟绕飞，鱼苇锐减。当地人只能靠熬碱、卖碱维持生计。

　　1976年，前郭县提出引松花江水复活查干湖。历时8年，长53.85公里、底宽50米的“引松入查”工程贯通。松花江水汩汩注入，查干湖面积从50多平方公里扩大到506.84平方公里。

　　水域面积增加了，还要解决水体污染的问题。

　　2007年，吉林查干湖国家级自然保护区正式设立，随着各项生态保护工作的持续推进，水体污染问题得到综合治理，一望无际的生态大湖碧水重现。

　　“做好生态保护的‘加法’、节能降耗的‘减法’、旅游发展的‘乘法’和污染防治的‘除法’，通过上控源、下截污、外引水、内修复等措施，持续修复生态，提升水质。”松原市生态环境局局长刘金凡介绍，近年来，松原市围绕查干湖及周边重点开展生态治理，先后谋划实施生态修复治理类项目76个，总投资73.38亿元，累计还林、还湿、还草8万亩。建成南北景区污水处理厂，在周边31个自然村屯建设污水处理工程，实现生活污水集中收集处置。实施生态移民117户319人，拆除影响生态环境的建筑6万平方米。

　　“目前还有7个查干湖水生态修复与治理试点工程的子项目在建设，通过多种措施，加大水源涵养力度，加强河湖生态保护和修复，构建更为完善的查干湖水体系统治理措施体系。”查干湖国家级自然保护区管理局高级工程师杨敬爽说。

　　实施生物措施进行自然恢复，也是提高水质的手段之一。

　　“查干湖栽种了荷花、睡莲、水生鸢尾等水生植物超过800万株，强化湿地生态功能。”查干湖旅游经济开发区管委会副主任高洪忱介绍，当地持续开展增殖放流活动，春秋两季向湖中投放鱼苗1100万尾，当年即可固定消减氮12.7吨、磷1.65吨，实现“以水养鱼，以鱼净水”。

　　守护查干湖已成为当地人的自觉行动。2017年以来，前郭县实行县乡村三级河(湖)长责任体系，并沿湖设置15个管护站130多名工作人员，对查干湖实施全流域监管。“村级湖长每天要早中晚三次巡湖，没有报酬，但人人争着当。”单君国说。

　　如今的查干湖水清岸净。“早上起来遛弯儿，看到这样的美景，心情太舒畅了。查干湖是我们的母亲湖，大家发自内心想要守护好她。”齐守富说。

　　鸟类是天然的“生态试纸”。随着生态环境逐步优化，查干湖从候鸟的“绕飞区”，变成世界主要候鸟迁徙路线中东部迁徙线的主要补给站之一。

　　“近3年来，查干湖珍稀鸟类由239种增加到276种。”单君国介绍，保护区里的野鸭湾湿地公园承担着查干湖珍稀鸟类的保护、救助工作，每年都有数百只受伤的候鸟在湿地公园里得到救治。

　　优美生态吸引八方游客，冰天雪地变成金山银山

　　走进查干湖边上的西索恩图村，家家户户的门口都挂上了红灯笼，年味儿十足。

　　天刚擦黑，空气中弥漫起柴火的焦香，才捕捞上来的鲜鱼已被收拾干净，准备下进铁锅，迎接饥肠辘辘的客人。

　　“东北天冷，进屋喝上一口热乎的鱼汤就暖和了。”西索恩图村村民江明在村口经营一家渔庄，最近一家人忙得脚不沾地。

　　“今年南方来的游客尤其多。”江明一边摆桌椅，一边跟记者念叨着红火的生意，“冬天是最忙的，几个月下来能赚二三十万元。”

　　10多年前，江明辗转在外打零工，当过保安、送过快递。“我们湖边长大的人，心里还是念着靠水吃水。”江明说，这些年随着查干湖生态转好，村里赚钱路子多了，在外打工的年轻人几乎都回来了。

　　“大伙儿有的开民宿，有的当导游。这几年兴直播，不少人还对着手机镜头当起主播卖鱼副产品，销量很不错。”江明说。

　　张殿峰和王凤云夫妻俩在村里开了十几年鱼馆。张殿峰告诉记者：“现在游客多了，我们生活好了，几乎家家都买了车，还有不少人在市里买了房。查干湖就是我们的幸福湖！”

　　西索恩图村是一个三面环湖的小渔村，农林牧渔业年总产值达2.8亿元，粮食等农产品年产量达1776万斤，现有农家乐饭店81家，全村年人均收入达到3万元。

　　冬捕期是查干湖的旅游旺季，天南海北的游客慕名而来。今年冬捕期，查干湖已累计接待游客43.53万人次，实现旅游综合收入3.83亿元。

　　掀开“查干湖渔港民俗村”农家乐厚重的棉门帘，喧闹的人声混着屋里的热气扑面而来。

　　“吃咋样？”“再来点冻梨不？”农家乐经营者曲三妹正在各桌客人之间游走招呼，“游客越来越多，现在人手不够，得再招几个人才行。”

　　从最初在冰面上搭帐篷起灶台，到现在经营占地数千平方米、每天可接待约300人、年收入在30万元左右的农家乐，曲三妹是查干湖生态旅游发展的亲历者和受益者。

　　“吃得好，游客走时也会再买一些。”曲三妹领着记者来到餐馆一旁的空地，农家乐的员工正在把一条条游客买的鱼称重、打包、装箱，准备寄走。

　　“每天能寄出几百条鱼。”曲三妹说，“农家乐生意红火，周边村屯的村民也跟着获益。冬捕期正赶上农闲，村民可以来这里做服务员或者打包湖鱼，我们按天给劳务费。”

　　“来挑两条鱼，直接邮回去吧，快递方便得很！”走进吉林查干湖渔业有限公司鱼产品超市的院子，工人杨昌旭热情地跟记者打招呼。

　　放眼望去，一排排从湖中打上来的鱼码成高高的冰鱼垛，工人们正在紧张有序地装箱，一辆辆货车往来穿梭，把装好的鱼运往全国各地。

　　“这些天忙得都冒烟儿了！”杨昌旭笑着说。他是附近羊营子村人，每到冬捕期就来打工。“‘猫冬’不如在这里干活儿，一天能赚200多元，多笔收入，挺好！”

　　“一湖碧水就是一座金山，冰天雪地也是金山银山。”东北师范大学环境学院教授冯江表示，查干湖水质稳定提升，生态环境持续改善，生物多样性恢复明显。良好生态环境成为最普惠的民生福祉，显著提升了人民群众的获得感、幸福感、安全感。

　　优美的生态环境吸引人们来查干湖旅游，当地的旅游业态不断丰富。捺钵开湖节、圣湖荷花节、湿地观鸟节、冰雪渔猎节……多种多样的特色活动，不断提升人们的旅游体验。2019年至去年年末，查干湖累计接待游客1178.4万人次，实现旅游综合收入103.7亿元，带动了数万人就业增收，带旺了周边餐饮、民宿、采摘等产业。

　　“前郭县突出抓好查干湖生态修复、水质提升，推动区域生态环境持续改善，形成以查干湖为龙头、沿岸多点支撑的全域旅游崭新格局，全力推动文旅产业实现高质量发展。”松原市委常委、前郭县委书记杨文慧表示，今后，将继续把保护生态环境摆在优先位置，坚持绿色发展，守护好查干湖这块“金字招牌”，让生活“年年有鱼，年年有余”。

张育菁（记者 许羽花）09月23日,大众集团全球范围内的裁员降本行动正在波及到中国市场。市场消息称，大众中国董事长兼CEO贝瑞德（Ralf Brandstaetter）正在牵头进行分阶段裁员，预计集团层面将裁减数百名当地员工，包括奥迪品牌。大众集团全球范围内的裁员降本行动正在波及到中国市场，图为大众logo一位奥迪中国人士向界面新闻证实了裁员的传闻，但尚不清楚裁员具体人数和比例。据其透露，今年以来奥迪内部持续强调人员成本缩减和效率提升，近期已将部分辅助业务部门合并，一些外籍员工已返回德国。此次大众中国的裁员计划是集团方面“KI 10”绩效项目的一部分。今年5月，大众集团向旗下所有公司提出该项目实施目标：与2023年相比，未来三年将实现降本20%，包括固定成本和人员成本。此前有相关人士向界面新闻指出，大众集团内部通过人员自然流失、内部转岗和其他降本管理举措可以实现这一目标。但从现有进展来看，大众中国或不满意降本力度，以更进一步的手段压缩运营开支。大众中国向界面新闻表示，正持续提升各部门及项目的效率、优化成本。根据实际情况，相关措施也涉及直接人力成本及包括行政管理开支、差旅费及培训成本等在内的间接人力成本。但大众中国拒绝对裁员猜测作出评论。中国是大众汽车最大的单一市场。但在近些年国内自主品牌的新能源产品冲击下，大众汽车在华市场份额正在逐年下滑。2023年，比亚迪销量反超大众汽车在华合资公司“南北大众”之和，位居国内乘用车销量排行榜首位。今年上半年，大众汽车在中国市场共交付新车134.5万辆，同比下滑7.4%。同时，大众汽车二季度在华亏损了1.93亿欧元。由于销量承压，有消息称上汽大众计划关闭主要生产帕萨特车型的南京工厂。但上汽大众相关人士向界面新闻否认了这一传闻，并称目前南京工厂一切生产工作都在正常运行中。考虑到上汽大众在江苏南京和仪征的两座工厂相距不到80公里，未来不排除整合的可能性。图为大众南京工厂油漆车间（资料图/上汽大众官网）“基于企业战略规划、响应市场趋势，企业对生产基地做出调整，是正常且必要的经营行为，这种调整不仅是对当前趋势的积极响应，也是对未来发展的主动规划和投资。”另有外媒日前报道称，大众集团还计划在德国裁员3万人，以寻求在欧洲萎缩的汽车市场中变得更具竞争力。其中，裁员幅度最大的将是研发部门，预计1.3万名研发人员中将至多有6000人失去工作。早在2021年，大众汽车集团前首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）就曾警告称，随着汽车行业向电气化转型，大众汽车在德国的3万个工作岗位可能面临风险。但他激进推行的转型计划没有推动大众汽车向好，反而导致自己丢掉了工作。两年后，新上任的CEO奥博穆（Oliver Blume）采取了相似的自救行动。2023年12月，大众集团宣布将开展“节流”行动，计划到2026年底累计节约100亿欧元成本，并将营业利润率由3.4%提高到6.5%。从现有进度来看，大众乘用车品牌今年距离成本节约目标还差20亿至30亿欧元。今年下半年，大众汽车首次决定关闭位于德国的工厂，并决定终止自1994年以来与大众汽车工会达成的“就业保护协议”。这些历史上罕见的举措凸显了大众汽车在电动化转型上的困境。“欧洲的汽车销量越来越少，来自亚洲的新竞争者还在强行进入市场。蛋糕变小了，餐桌上的客人却更多了。”奥博穆在接受媒体采访时说，大众品牌面临的形势“非常严峻”，不能再让一切照旧。延伸阅读裁员关厂的大众是跨国汽车公司面临困局的缩影在削减成本的压力下，大众汽车集团日前取消了有30年历史的德国就业保障协议。更为糟糕的是，大众或将首次关闭德国本土工厂，打破公司成立87年的历史。类似的情形也在大众最大的单一市场中国上演。原计划三年内通过调整差旅、行政支出间接降低人员成本的大众集团，开始裁减中国总部员工。几乎同一时间被热议的另一则消息是，大众旗下合资公司上汽大众即将关闭南京工厂。上汽大众对此解释称，目前南京工厂还在正常运行中，基于市场需求和全新产品型谱，生产基地需要做对应规划调整。大众的降本增效计划在更早时候已经明确。今年5月底，大众汽车曾经发布“KI 10”效率计划，以2023年为基准未来三年实现效率提升20%。彼时大众汽车表示增效20%指的是间接人力成本，如行政、出差和培训等，不等于裁员。上周五，大众汽车被传将在德国裁员3万人。中国经济网报道称，其中裁员幅度最大的部门将是研发部，大众在德国的1.3万名研发人员中，将有4至6千人失业。大众汽车此前被传将在德国裁员3万人大众汽车劳资委员会曾对此表示，裁员3万人的传言属于无稽之谈。大众汽车发言人的回应则称，公司必须降低德国工厂的成本，才能有足够的现金投资后续计划。“即将就如何与员工代表一起实现目标进行谈判。”接二连三的裁员和关厂等消息反映出当前大众汽车面临的严峻挑战。今年上半年，大众汽车营收虽同比增长1.6%，但营业利润约为101亿欧元，同比下降11.4%。全球销量约435万辆，略低于去年同期表现。具体到各区域市场，大众汽车尽管在西欧和美洲市场表现出增长，但这种增长几乎被最关键的中国市场的下滑所抵消。这家燃油车时代雄踞一方的德国汽车制造商，在中国能源转型浪潮中显得力不从心。中国新能源汽车渗透率已连续两个月超过50%以上，且这种增长趋势大概率将保持下去。从乘联会发布的最新月度国内零售份额来看，8月主流自主品牌新能源车零售份额为73%，占据绝对的主导地位；以南北大众为代表的合资品牌新能源车份额仅为3.8%，而且呈现同比下降趋势。大众之所以对中国迅速的电气化进程“水土不服”，一个重要原因是其软件开发能力薄弱。据德国《经理人杂志》报道，大众汽车集团的多款电动汽车项目因软件难产再次延期，包括ID.4换代车型和保时捷全新电动SUV。前者将推迟15个月，后者则晚于原计划三年。另一个问题在于，大众汽车目前的产品线过于专注纯电车型，集团在受到市场偏好的插混领域缺乏布局。目前，大众汽车上半年超过400万辆的交付成绩中，仅3%为插混车型。大众汽车的困境也折射出德国汽车工业的转型困境。汽车制造业是其推动经济复兴的关键，但到目前为止，德国仍未摆脱停滞状态。根据数据机构Marklines调查，大众、宝马和奔驰的德国工厂去年的平均开工率仅略高于三分之二。这进一步加剧市场对德国问题属于结构性而非暂时性的担忧。新能源作为汽车的未来进化方向几乎是全球范围内的共识。然而，德国电动汽车销量自去年底政府取消补贴后持续走低。德国联邦汽车运输管理局数据显示，今年7月，德国纯电动汽车注册量同比大跌超过三成，上半年新注册电动汽车的市场份额从去年同期的15.8%降至12.5%。全球车市格局的变化也深刻影响了多边贸易关系。出口长期被视作牵引德国汽车工业的重要板块，根据汽车工业协会VDA数据，2023年德国生产的410万辆汽车中，约四分之三销往国外。当全球市场的权重发生变化，在蓬勃发展的中国和印度市场，由本土汽车制造商主导消费潮流的趋势愈发鲜明，出口规模将难以避免受到削弱。德国汽车工业的不景气已经传导至供应链上游，不少国际知名零部件供应商走向裁员甚至破产。采埃孚计划到2028年在德国裁员1.1至1.4万人，大陆集团已启动7150人的裁员计划。咨询公司Horvath的调查结果指出，六成汽车零部件供应商都计划适度裁员。根据德国咨询企业法尔肯施特格控股公司数据，上半年共有20家年收入超过1000万欧元的德国汽车零部件供应商申请破产，同比激增超60%。德国是欧洲第一大经济体，但当前疲软的汽车工业发展令其很难发挥“火车头”的牵引作用。刚刚过去的8月，欧洲汽车市场陷入低迷，新车销量创三年新低。除大众外，Stellantis和雷诺的注册量也大幅下滑。这些陷入泥潭的欧洲品牌是跨国汽车公司面临困局的缩影。事实上，包括日美韩系在内的汽车制造商，近年来难以跟随电气化引发的全球市场变革，尤其无法在华保持曾有的领先地位。本田、日产、通用等合资汽车公司的减产规模或已达百万级别，因价格战退网的经销商数量超过2500家。对这些公司而言，“大象转身”的阵痛或还将持续。一位汽车公司营销人士告诉界面新闻，尽管不少跨国汽车企业在电动化方面步伐放缓，但这些公司可能在全球新能源市场逐渐成熟后重新加码投资电动汽车业务，并找到新的切入点。

张育菁（记者 周紫来）09月23日,大众集团全球范围内的裁员降本行动正在波及到中国市场。市场消息称，大众中国董事长兼CEO贝瑞德（Ralf Brandstaetter）正在牵头进行分阶段裁员，预计集团层面将裁减数百名当地员工，包括奥迪品牌。大众集团全球范围内的裁员降本行动正在波及到中国市场，图为大众logo一位奥迪中国人士向界面新闻证实了裁员的传闻，但尚不清楚裁员具体人数和比例。据其透露，今年以来奥迪内部持续强调人员成本缩减和效率提升，近期已将部分辅助业务部门合并，一些外籍员工已返回德国。此次大众中国的裁员计划是集团方面“KI 10”绩效项目的一部分。今年5月，大众集团向旗下所有公司提出该项目实施目标：与2023年相比，未来三年将实现降本20%，包括固定成本和人员成本。此前有相关人士向界面新闻指出，大众集团内部通过人员自然流失、内部转岗和其他降本管理举措可以实现这一目标。但从现有进展来看，大众中国或不满意降本力度，以更进一步的手段压缩运营开支。大众中国向界面新闻表示，正持续提升各部门及项目的效率、优化成本。根据实际情况，相关措施也涉及直接人力成本及包括行政管理开支、差旅费及培训成本等在内的间接人力成本。但大众中国拒绝对裁员猜测作出评论。中国是大众汽车最大的单一市场。但在近些年国内自主品牌的新能源产品冲击下，大众汽车在华市场份额正在逐年下滑。2023年，比亚迪销量反超大众汽车在华合资公司“南北大众”之和，位居国内乘用车销量排行榜首位。今年上半年，大众汽车在中国市场共交付新车134.5万辆，同比下滑7.4%。同时，大众汽车二季度在华亏损了1.93亿欧元。由于销量承压，有消息称上汽大众计划关闭主要生产帕萨特车型的南京工厂。但上汽大众相关人士向界面新闻否认了这一传闻，并称目前南京工厂一切生产工作都在正常运行中。考虑到上汽大众在江苏南京和仪征的两座工厂相距不到80公里，未来不排除整合的可能性。图为大众南京工厂油漆车间（资料图/上汽大众官网）“基于企业战略规划、响应市场趋势，企业对生产基地做出调整，是正常且必要的经营行为，这种调整不仅是对当前趋势的积极响应，也是对未来发展的主动规划和投资。”另有外媒日前报道称，大众集团还计划在德国裁员3万人，以寻求在欧洲萎缩的汽车市场中变得更具竞争力。其中，裁员幅度最大的将是研发部门，预计1.3万名研发人员中将至多有6000人失去工作。早在2021年，大众汽车集团前首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）就曾警告称，随着汽车行业向电气化转型，大众汽车在德国的3万个工作岗位可能面临风险。但他激进推行的转型计划没有推动大众汽车向好，反而导致自己丢掉了工作。两年后，新上任的CEO奥博穆（Oliver Blume）采取了相似的自救行动。2023年12月，大众集团宣布将开展“节流”行动，计划到2026年底累计节约100亿欧元成本，并将营业利润率由3.4%提高到6.5%。从现有进度来看，大众乘用车品牌今年距离成本节约目标还差20亿至30亿欧元。今年下半年，大众汽车首次决定关闭位于德国的工厂，并决定终止自1994年以来与大众汽车工会达成的“就业保护协议”。这些历史上罕见的举措凸显了大众汽车在电动化转型上的困境。“欧洲的汽车销量越来越少，来自亚洲的新竞争者还在强行进入市场。蛋糕变小了，餐桌上的客人却更多了。”奥博穆在接受媒体采访时说，大众品牌面临的形势“非常严峻”，不能再让一切照旧。延伸阅读裁员关厂的大众是跨国汽车公司面临困局的缩影在削减成本的压力下，大众汽车集团日前取消了有30年历史的德国就业保障协议。更为糟糕的是，大众或将首次关闭德国本土工厂，打破公司成立87年的历史。类似的情形也在大众最大的单一市场中国上演。原计划三年内通过调整差旅、行政支出间接降低人员成本的大众集团，开始裁减中国总部员工。几乎同一时间被热议的另一则消息是，大众旗下合资公司上汽大众即将关闭南京工厂。上汽大众对此解释称，目前南京工厂还在正常运行中，基于市场需求和全新产品型谱，生产基地需要做对应规划调整。大众的降本增效计划在更早时候已经明确。今年5月底，大众汽车曾经发布“KI 10”效率计划，以2023年为基准未来三年实现效率提升20%。彼时大众汽车表示增效20%指的是间接人力成本，如行政、出差和培训等，不等于裁员。上周五，大众汽车被传将在德国裁员3万人。中国经济网报道称，其中裁员幅度最大的部门将是研发部，大众在德国的1.3万名研发人员中，将有4至6千人失业。大众汽车此前被传将在德国裁员3万人大众汽车劳资委员会曾对此表示，裁员3万人的传言属于无稽之谈。大众汽车发言人的回应则称，公司必须降低德国工厂的成本，才能有足够的现金投资后续计划。“即将就如何与员工代表一起实现目标进行谈判。”接二连三的裁员和关厂等消息反映出当前大众汽车面临的严峻挑战。今年上半年，大众汽车营收虽同比增长1.6%，但营业利润约为101亿欧元，同比下降11.4%。全球销量约435万辆，略低于去年同期表现。具体到各区域市场，大众汽车尽管在西欧和美洲市场表现出增长，但这种增长几乎被最关键的中国市场的下滑所抵消。这家燃油车时代雄踞一方的德国汽车制造商，在中国能源转型浪潮中显得力不从心。中国新能源汽车渗透率已连续两个月超过50%以上，且这种增长趋势大概率将保持下去。从乘联会发布的最新月度国内零售份额来看，8月主流自主品牌新能源车零售份额为73%，占据绝对的主导地位；以南北大众为代表的合资品牌新能源车份额仅为3.8%，而且呈现同比下降趋势。大众之所以对中国迅速的电气化进程“水土不服”，一个重要原因是其软件开发能力薄弱。据德国《经理人杂志》报道，大众汽车集团的多款电动汽车项目因软件难产再次延期，包括ID.4换代车型和保时捷全新电动SUV。前者将推迟15个月，后者则晚于原计划三年。另一个问题在于，大众汽车目前的产品线过于专注纯电车型，集团在受到市场偏好的插混领域缺乏布局。目前，大众汽车上半年超过400万辆的交付成绩中，仅3%为插混车型。大众汽车的困境也折射出德国汽车工业的转型困境。汽车制造业是其推动经济复兴的关键，但到目前为止，德国仍未摆脱停滞状态。根据数据机构Marklines调查，大众、宝马和奔驰的德国工厂去年的平均开工率仅略高于三分之二。这进一步加剧市场对德国问题属于结构性而非暂时性的担忧。新能源作为汽车的未来进化方向几乎是全球范围内的共识。然而，德国电动汽车销量自去年底政府取消补贴后持续走低。德国联邦汽车运输管理局数据显示，今年7月，德国纯电动汽车注册量同比大跌超过三成，上半年新注册电动汽车的市场份额从去年同期的15.8%降至12.5%。全球车市格局的变化也深刻影响了多边贸易关系。出口长期被视作牵引德国汽车工业的重要板块，根据汽车工业协会VDA数据，2023年德国生产的410万辆汽车中，约四分之三销往国外。当全球市场的权重发生变化，在蓬勃发展的中国和印度市场，由本土汽车制造商主导消费潮流的趋势愈发鲜明，出口规模将难以避免受到削弱。德国汽车工业的不景气已经传导至供应链上游，不少国际知名零部件供应商走向裁员甚至破产。采埃孚计划到2028年在德国裁员1.1至1.4万人，大陆集团已启动7150人的裁员计划。咨询公司Horvath的调查结果指出，六成汽车零部件供应商都计划适度裁员。根据德国咨询企业法尔肯施特格控股公司数据，上半年共有20家年收入超过1000万欧元的德国汽车零部件供应商申请破产，同比激增超60%。德国是欧洲第一大经济体，但当前疲软的汽车工业发展令其很难发挥“火车头”的牵引作用。刚刚过去的8月，欧洲汽车市场陷入低迷，新车销量创三年新低。除大众外，Stellantis和雷诺的注册量也大幅下滑。这些陷入泥潭的欧洲品牌是跨国汽车公司面临困局的缩影。事实上，包括日美韩系在内的汽车制造商，近年来难以跟随电气化引发的全球市场变革，尤其无法在华保持曾有的领先地位。本田、日产、通用等合资汽车公司的减产规模或已达百万级别，因价格战退网的经销商数量超过2500家。对这些公司而言，“大象转身”的阵痛或还将持续。一位汽车公司营销人士告诉界面新闻，尽管不少跨国汽车企业在电动化方面步伐放缓，但这些公司可能在全球新能源市场逐渐成熟后重新加码投资电动汽车业务，并找到新的切入点。

经济观察网 王义伟/文 近几年，很多中国人对欧洲国家荷兰有了更多了解，因为这个国家有一个名叫阿斯麦的公司，生产出了全世界最先进的光刻机。现在，中国人对荷兰的印象应该更深了。因为荷兰议会开始插手中国的台湾问题了。9月12日，荷兰国会以147票赞成3票反对的结果通过了一项动议。动议认为，1971年联合国2758号决议仅确认了中华人民共和国的外交地位，未就台湾的主权归属或其在国际组织的未来地位作出界定。这样的动议，是明确地向岛内“台独”势力发出了支持性的信号。第二天（9月13日），中国驻荷兰使馆作出反应。使馆发言人敦促荷方切实恪守一个中国原则，不向“台独”分裂势力发出任何错误信号，以实际行动维护中荷关系发展大局。图为大使馆发文截图在笔者看来，挑战2758号决议，是赖清德5月20日就任台湾地区领导人之后，在谋“独”的道路上放出的一个“大招”。这个“大招”，有三方面的“功效”：第一，成功地将蓝、白两大阵营“绑”在了一起。9月20日，台湾“立法院”开启新的会期。民进党党团提议，要求“立法院”做出“联大2758号决议不涉台”的共同声明；国民党党团则提案“反对2758号决议”，希望“中华民国”重返联合国；民众党党团也提案，认为2758号决议未涉及中国大陆对“台湾主权”问题。上述3个提议和提案都被台“立法院”院会通过，直接交付二读。第二，预计未来一段时间，部分西方国家的议会将会掀起一个曲解、质疑2758号决议的浪潮，并产生相应的影响力。部分西方国家议会的部分议员，本来就是逢中必反。赖清德当局操弄2758号决议议题，等于是给了他们一次表演的机会。这些议员是不会放过这个机会的。笔者分析，这一次之所以荷兰打头阵，其中不但有台湾当局外事部门在背后推波助澜，估计台积电也发挥了作用。台积电是荷兰阿斯麦公司最大的客户，双方关系十分密切。第三，赖清德当局否认2758号决议，为美国将来强力干预中国统一埋下了伏笔。这一点，笔者不再展开论述。相信赖清德放的这个“大招”，大陆有关方面已经注意到了，相关的反制、反击措施和外交方面的工作，也会陆续展开。9月11日，国台办新闻发言人陈斌华就2758号决议问题有一段答记者问，其中有两个细节值得一提：第一，1971年联合国第26届大会在表决通过第2758号决议前，先高票否决了两个涉及台湾的提案，即“两个中国代表权提案”和“一中一台及台湾自决提案”。这意味着，联合国是在承认台湾属于中国一部分的前提下，把包括台湾在内的全中国的代表权和席位归还给中华人民共和国政府；第二，联合国官方文件对台湾的称谓为“台湾，中国的省”（Taiwan，Province of China）。联合国秘书处法律事务办公室出具的法律意见也强调，“联合国认为，台湾作为中国的一个省没有独立地位”。9月10日，第79届联合国大会开幕。按照大会的议程，9月24日至30日举行一般性辩论。往年的联合国大会一般性辩论中，有少部分国家的代表包括国家元首在发言中，针对台湾问题有不当的发言。今年，有了赖清德当局的鼓噪，联合国大会的一般性辩论上，还会出现这样的声音吗？作者：王义伟 经济观察报海外部主任，台海问题专家延伸阅读"大陆取消免税待遇"引热议，台媒：对台湾经济冲击很大国务院关税税则委员会宣布，自9月25日起停止对台湾34项农产品免关税待遇，引发岛内强烈关注。支持“台独”就是助纣为虐据台湾《中国时报》19日报道，中国财政部网站18日发布两岸第三波中止关税减让项目，宣布自9月25日起停止台湾的鲜水果、蔬菜、水产品等34项农产品免征进口关税政策。财政部表明，台湾单方面对大陆产品出口采取歧视性的禁止、限制等措施，严重阻碍两岸经贸合作。随后国务院台办发言人陈斌华表示“强烈支持”，他说，大陆方面秉持“两岸一家亲”理念，于2005年8月1日和2007年3月20日起，分两批对原产于台湾地区的鲜水果、蔬菜、水产品等34项农产品免征进口关税，有力帮助台湾农产品开拓大陆市场，台湾农渔民从中获得实实在在的好处。但赖清德当局上台以来，顽固坚持“台独”立场，至今仍单方面限制大陆1000多项农产品输入，严重损害两岸同胞福祉。陈斌华表示，支持“台独”就是助纣为虐、自作自受，只会损害切身利益。大陆宣布将停止台湾的鲜水果、蔬菜、水产品等34项农产品免征进口关税政策（资料图）18日晚间，台湾“行政院经贸谈判办公室”发新闻稿表示“非常遗憾、强烈抗议”，还称“早有准备”，已采取多项策略，使台湾农产品外销大陆的金额占比下降。台“农业部长”陈骏季表示，34项农产品不在海峡两岸经济合作框架协议（ECFA）早收清单上，恢复课征关税后，以2023年出口至大陆的情况来看，关税评估约增加107万美元，受影响最大的是释迦和柚子，特别是去年恢复输入大陆的释迦。据统计，今年截至6月，台湾释迦已售至大陆6080吨、1790万余美元，目前适逢释迦采收之际，恐怕会影响后续销陆情况。国民党19日表示，民进党执政以来对大陆只有对抗与仇恨、没有善意与交流，更缺乏解决问题的诚意，还不断破坏既有的政治默契，造成两岸关系恶化，损及基层农民权益，而民进党当局始终无法正面积极地提出可行的解决方案，可谓极不负责任。“中广”前董事长赵少康则质疑，“农业部”声称大陆早已片面采取非关税贸易障碍措施影响台湾农产品，因此台湾损失有限、影响可控，这一说法“有点何不食肉糜。”“对台湾经济冲击很大”尽管民进党当局说得轻描淡写，但是岛内普遍认为大陆此举对台湾影响不小。台湾联合新闻网18日称，本次停止执行免征关税的台湾各项产品将恢复5%到20%不等的关税，其中菠萝释迦、莲雾、杨桃、枣、柿子、枇杷等关税将恢复最高的20%，文旦柚恢复12%的关税，鲜槟榔、鲜椰子、菠萝等则是10%。台湾风传媒19日称，近两年来，大陆已连续三波对台采取经济措施。第一批宣布中止ECFA部分产品关税减让是在2023年12月21日，涉及早收清单中的丙烯等12项石化产品。第二波134项产品涵盖石化、纺织、机械、钢铁及金属等，税率恢复到1%至12%，影响台湾出口金额约98亿美元，如果加上首波中止项目合计近120亿美元，占ECFA早收产品出口金额已近八成。这次第三波农产品涉及34项，也就是说，累计已有180项产品被中止关税减让。文章直言，这对台湾经济冲击很大。“不允许这种情况继续发生”联合新闻网19日称，本次停止执行部分台湾农渔产品免征关税政策，不免让人想到大陆去年就台湾地区针对大陆贸易限制措施进行的贸易壁垒调查，其后认定台当局对大陆的贸易限制措施存在不平等贸易壁垒。台湾逢甲大学国贸系教授杨明宪认为，这次取消关税不完全是贸易壁垒调查所致，而是因为两岸都是世界贸易组织（WTO）成员，且台湾确实对大陆采取了不对等制度。台湾产业关联学会名誉理事长、台大农经系前系主任兼所长徐世勋表示，两岸ECFA的十年期限已过，当然应该回归WTO正常的关税体制。大陆是台湾农渔产品最大的外销市场（资料图）台湾致理科技大学国际贸易系副教授张弘远认为，这应该是大陆在回应台湾高层所发出的信号，包括赖清德最近一连串针对两岸关系的说法，以及陆委会主委邱垂正在“台北安全对话”发表的相关演讲、民进党当局针对联合国2758号决议相关论述等。台湾青年联合会理事长何溢诚表示，此前台湾农渔产品输入大陆几乎都是免税，如今由于民进党持续不断加码“联美抗中”，两岸关系越发紧张。台湾从大陆获得的巨额贸易顺差被民进党当局大肆挥霍，购买美国武器，大陆当然不会允许这种情况继续下去。台北青年王先生表示，大陆从台湾地区输入农产品，并不是因为没有货源，而是希望帮助台湾发展经济。但这些年民进党当局一再破坏两岸经贸往来，大陆停止对部分台湾农产品免征关税，是要让台湾民众进一步看清两岸目前不对等开放的经贸关系，“可以预见，台湾农产品失去关税优惠将导致对大陆出口量锐减”。台湾宜兰苏澳刘姓渔民表示，大陆是台湾农渔产品最大的外销市场，如果失去大陆市场，台湾冰鲜白带鱼整体出口产值必然要承受冲击。他呼吁民进党当局尽快与大陆商谈解决相关事宜。