midv-156しかし原則的には僕は彼に対して好意を抱いていたと思う。彼の最大の美徳は正直さだった。彼は決して嘘をつかなかったしc自分のあやまちや欠点はいつもきちんと認めた。自分にとって都合のわるいことを隠したりもしなかった。そして僕に対しては彼はいつも変ることなく親切だったしcあれこれと面倒をみてくれた。彼がそうしてくれなかったらc僕の寮での生活はもっとずっとややっこしく不快なものになっていただろうと思う。それでも僕は彼には一度も心を許したことはなかったしcそういう面では僕と彼との関係は僕とキズキとの関係とはまったく違った種類のものだった。僕は永沢さんが酔払ってある女の子に対しておそろしく意地わるくあたるのを目にして以来cこの男にだけは何があっても心を許すまいと決心したのだ。　　“我们不乏中国母亲的形象，温顺、坚毅、忍辱负重，这样的演员多极了，但幽默诙谐的很少。当年我看了赵老师很多评剧，比如《花为媒》《杨三姐告状》，就觉得这老太太挺有幽默感。”oqoegRH-Zow51ts3FkNo0jm7sNP-德国为何警告“不要对中国电动汽车加征关税”

　　如果说美国对华电动汽车加征100%关税是一记空拳，那欧盟如果加征关税影响相对更大。但预计欧盟不会盲目跟从美国关税政策，其核心成员国对于加征关税意见不一，尤其是德国反对声巨大。

　　不久前，美国宣布对华电动汽车加征关税，税率从25%直接提升至100%。但美国此举被看作是空炮，因为去年中国向美国出口电动汽车仅1.3万辆，在出口总量中占比仅约1%。

　　美国加征关税实际上更多是拉拢选票的噱头。中国人民大学重阳金融研究院研究员、合作研究部主任刘英对三里河说，今年是美国大选年，拜登政府选择加征高额关税，政治考量是第一位的。

　　反观欧洲，这是中国电动汽车出口的主要市场，出口到欧洲的比例则近40%。在此背景下，欧洲故事和美国 故事是不一样的版本。

　　目前，欧盟对电动汽车的进口关税是10%。去年10月，欧盟对中国电动汽车发起反补贴调查。欧盟委员会主席冯德莱恩曾多次表示，欧洲需采取行动，阻止获大量补贴的中国电动汽车充斥欧盟市场。

　　但是在加征关税方面，欧盟内部存在极大分歧。欧盟外交与安全政策高级代表博雷利近日表示，对华“脱钩”非常困难，希望继续保持互利互惠的关系，但必须公平平衡。欧洲不会跟随美国对华征收关税，贸易战必须避免。

　　作为欧洲生产电动汽车最多的国家，德国从上到下发声反对加征关税，既有高层官员，也有企业家。德国的警告，给欧盟打上了一针清醒剂。

　　“德国汽车工业受益于在中国的业务，只要贸易保持公平和自由，就可以与中国汽车制造商竞争。”德国总理朔尔茨近日表示，我们不会对外国企业关闭市场，因为我们也不希望自己的企业被这样对待。

　　加征关税其实是“向自己的膝盖开枪”

　　中国对欧盟出口的新能源汽车中，近50%都是特斯拉、大众、宝马等一众西方车企品牌，加征关税会损伤欧洲汽车制造商利益。加征关税“拳头”的一大部分力道是自己承受。

　　中欧汽车产业链双向奔赴日久，深入融合，若中国采取反制措施，宝马、奔驰等在华有深度合作的德国企业将首当其冲。

　　这只会让一切变得更贵

　　加征关税看似是为了保护欧洲电动汽车市场，但实际上却会损害消费者福利。

　　正如朔尔茨所言，隔离措施和非法关税壁垒最终只会让一切变得更贵，让所有人变得更穷。

　　德国基尔世界经济研究所指出，欧洲本土生产的汽车要比中国汽车贵得多，一旦欧盟对来自中国的电动汽车加征关税，欧洲地区电动汽车价格将受到显著影响，导致本土消费者购车成本大幅上涨。

　　这也将阻碍欧盟绿色转型进程

　　欧盟将在2035 年前停止销售新型内燃机汽车，并在《绿色协议》中设定到2050年在全球范围内率先实现“碳中和”的目标，但如果对电动汽车设置贸易壁垒，将阻碍上述目标的实现。

　　宝马集团董事长奥利弗•齐普策警告，电动汽车作为一种快速增长且生态上更具可持续性的驱动形式，征收惩罚性关税可能会危及这种增长。接下来欧盟将不存在“没有中国零部件的汽车”。没有来自中国的资源，欧盟的《绿色协议》将不复存在。

　　欧盟此次对中国电动汽车的反补贴调查，并不是由欧洲汽车行业提出申请，而是欧委会主动发起。但面对众多反对的声音，欧盟委员会原本计划在6月5日公布加征关税的决定推迟了。

　　冯德莱恩最近口风也有变化，强调对华加征的关税，一定是要有针对性的，不能将加征关税的范围无节制地扩大，暗示欧盟将采取与美国不同的做法。欧洲相关智库预计征收的关税幅度远远小于美国。

　　中欧之间没有根本利益冲突，也没有地缘战略矛盾，保护主义得不到更好未来，合作应该是主基调，欧盟其实有更好的选择。

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