三机场，惨不忍睹！
来源： 翼哥 民航之翼
进入2024年以来，民航业继续呈现快速恢复态势。
但是我们也看到，与一季度相比，在淡季的二季度，民航的增速明显放缓。
在这种情况下，行业的盈利难度越来越大。
实际上，对行业来说，二季度亏损已成定局。
不过，翼哥一直认为：
大型机场比大型航空公司业绩改善更加确定。
因为机场的收入一部分来自于航空性收费，另一部分来自于非航空性收费
航空性收费主要与起降架次相关
非航空性收入主要与旅客流量相关
实际上今年的无论是起降架次，还是旅客运输量都在增长，而机场的成本几乎是变化不大的
对于大型机场来说，业绩是越来越好的
而航空公司，由于油价在涨，成本在涨；汇率贬值，出现损失
另外一方面，客流量虽然增加，但票价下降得更多，所以还是亏的，甚至亏得更多
2024年一季度，在A股上市的五家机场：
全部实现盈利
二季度，
机场应该还能盈利
但航空公司 大概率亏损
为什么呢？
但有一个奇怪的现象就是，在上市公司中
最近，航空公司股的跌幅不大，但机场股却惨不忍睹，其中三大机场尤甚。
上海机场，曾经的机场茅，曾经千亿市值，最近是一跌再跌，两个月跌了13%，已快接近7年来的最低价了，较最高点88元，跌了60%。
白云机场，一周就跌去5.7%，也创下了近三年以来最低价9.54元。
深圳机场，情况虽然好一些，5月份还创下近期高点，不过，最近一个月也是一路下跌，创下了二季度最低的6.5元。
机场股，到底怎么了？
不过，翼哥并不认为机场股前景真那么黯淡。
随着民航业的持续发展，机场无论是起降架次，还是旅客流量的增长是确定的。
因此，机场的未来收入增长还是比较确定的。
机场股最大的问题源自两个方面：
一是当下正处于新建、扩建机场的高峰期，巨额投资之后，一旦投运之后，会承担高昂的财务费用和折旧成本，会对机场的业绩带来较大压力。
二是机场业回归基础设施属性，加上未来缺乏高成长性，很难给出高估值。
不过，机场股未来还是有估值修复空间的！
责任编辑：张恒星
8月份，全国居民消费价格环比上涨0.3%。其中，城市上涨0.2%，农村上涨0.4%；食品价格上涨0.5%，非食品价格上涨0.2%；消费品价格上涨0.4%，服务价格上涨0.1%。
第三，中方始终认真执行安理会有关决议。安理会涉朝决议内容不只是制裁，还强调对话。中方主张全面、平衡执行有关决议，反对选择性地只强调制裁，忽视推动对话进程。
印度“clearias”网站文章在谈论印度优势的同时也提到跨国企业在印度要面临的诸多挑战：复杂的官僚程序和税收制度；部分地区的基础设施落后；土地征用问题，特别是企业可能会面临当地社区的阻力；员工的培训和技能培训投入过大；文化和语言差异等等。文章还称，“中国+1”中的“1”并非只有印度，也可能是“中国+N”，其中的热门目的地有越南、泰国、马来西亚和印尼等东南亚国家，这些国家劳动力成本低，投资激励措施也有吸引力，这让印度各界对如何抓住这一机遇产生一定焦虑。目前来看，在机械制造、汽车和电气设备等行业，墨西哥、越南等国成为“中国+1”的明显受益者，印度并没有从这个战略中获得客观的收益。原因之一是印度对全球价值链的参与度不断下降，相关贸易政策更为严格，有的动机也并非出于融入全球价值链的愿望。如果印度不改变现有其贸易战略，就无法从“中国+1”中受益。
美国是菲律宾在全球“唯一的条约盟友”，对菲律宾具有重要影响力。一直以来，美国都明确支持菲律宾在仁爱礁乃至更广泛的南海进行非法活动，并帮助其强化能力建设，增加与中国博弈的“筹码”。
《关于调整本市住房公积金购买存量住房最长贷款期限的通知》明确，对借款人购买6（含）至35年之间房龄的存量住房的住房公积金最长贷款期限进行调整。其中，所购存量住房房龄为6（含）至20年之间的，住房公积金最长贷款期限从原来的不超过“35减房龄”的计算规则调整为不超过30年；所购存量住房房龄为20（含）至35年之间的，住房公积金最长贷款期限从原来的不超过15年调整为不超过“50减房龄”。
此次会议通过《10+3领导人关于发展电动汽车生态系统的联合声明》。印尼安塔拉通讯社称，东盟致力于在中日韩的支持下建立一个电动汽车生态系统。东盟有潜力也有雄心成为世界上最重要的电动汽车制造中心之一。
陈佳静
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