本报记者 李万晨曦 施 露

　　上市航司三季报已悉数披露完毕，随着今年以来商务出行及旅游需求的爆发，上市航司进入业绩兑现期。记者统计发现，国内七家上市航司在第三季度实现了集体盈利。

　　去哪儿航旅大数据研究院研究员于博对《证券日报》记者表示：“民航客运市场需求旺盛，尤其是在暑期和黄金周等旺季，旅客量屡创新高。从经营结果看，全行业完全消化了今年上半年的亏损，在三季度末实现了累计盈利，累计含燃油费的平均票价对比2019年也实现了增长。”

　　值得注意的是，其中，南方航空创出2020年四季度以来，即11个季度以来单季首度盈利；而中国国航和中国东航则是自2019年四季度以来，即15个季度以来单季首度盈利。

　　而除三大航以外，四大民营上市航司也均在三季度实现了正向收益。

　　具体来看，据三季报数据，海航控股第三季度实现营业收入191.02亿元，同比增长149.64%；实现净利润24.95亿元。吉祥航空第三季度实现营业收入65.49亿元，同比增长112.81%，实现净利润10.71亿元。春秋航空第三季度实现营收60.72亿元，同比增长105.75%，归母净利润18.39亿元，同比扭亏。华夏航空第三季度实现营业收入16.36亿元，同比增长110.88%；实现归属于上市公司股东的净利润5478.40万元，同比扭亏。

　　一位不愿具名的航司高管对《证券日报》记者表示，今年航空旅游行业迎来了复苏拐点，明后年行业的量价增长值得期待。

　　事实上，在2020年之前，中国民航业曾连续11年保持盈利，而近三年全行业累计亏损预计达4000亿元，尤其是2022年，全民航年度亏损额超过前两年总和。

　　今年以来，民航客运市场快速复苏。据中国民用航空局数据显示，从第三季度开始，中国民航客运市场的总旅客量已经完全恢复并超越了 2019年同期。2023年全国民航工作会议报告指出，2023年全行业将力争实现盈亏平衡。

　　不过，中秋国庆假期过后，民航业迎来了相对平淡的冬春航季，第四季度航司业绩如何，成为其全年能否扭亏的关键。

　　进入新航季后，各航司为确保第四季度业绩，积极进行国内外航线的新开和增班。部分航司再次推出随心飞等产品，也有民营航司开启直播带货花式营销卖票。

　　吉祥航空内部人士对《证券日报》记者表示，全年业绩表现仍需要看四季度运营情况。随着新航季的开始，吉祥航空计划陆续恢复多条国际与地区航线；同时亦不断加大国内航线的覆盖面。

　　海南航空相关负责人表示，2023年冬春换季后，海南航空将新增海口、北京、广州等地进出港国内航线110余条，考虑到旅客的乘机体验，也将对多条精品快线、精品航线增加宽体机运力投放。