上周实施更短结算周期之后，华尔街已经通过了料将面临的最后一次重大考验。许多人曾担心全球市场的交易可能会受到干扰。
美国证券托管结算公司（DTCC）披露的数据显示，其两项关键失败率周一均降至5月份旧结算周期下的平均水平以下。按照之前的结算周期，一笔交易在两天内完成，而美国证券交易委员会（SEC）一周前实施的新结算周期下，这一时间减半。
最新公布的数据显示了上周五交易的结算失败率，当时MSCI Inc．指数按计划进行了调整。许多市场参与者已经预料到了失败量会增加，因为指数调整带来交易量增加预计会给新的T+1结算系统带来压力。
失败率低表明行业为迎接转换而付出的巨大努力取得了圆 满成功。
DTCC表示，其连续净额结算（Continuous Net Settlement， CNS）系统周一失败率从上周五的2.24%降至1.71%。5月份T+2机制下的均值为2.01%。
DTCC表示，另一项衡量CNS之外交易处理的指标从上周五的3.65%降至2.72%。5月份T+2机制下的均值为3.24%。
责任编辑：欧阳名军
在歌诗达邮轮驶进中国后，皇家加勒比游轮、公主邮轮、诺唯真邮轮、地中海邮轮、星梦邮轮接踵而至，各家运营公司布局中国的邮轮越来越豪华，甚至出现了专为中国消费者定制的船型。中国邮轮行业开启了爆发式成长的黄金十年。滨海城市港口不再是国际邮轮的访问港，上海、天津、厦门等地纷纷开始筹建邮轮母港。
与江南造船相邻的沪东中华造船有限公司于2008年交付了第一艘14.7万立方米LNG船，如今沪东中华已经具备覆盖远洋、内河所有LNG运输船的研发设计建造能力。沪东中华长兴造船基地二期可用于建造LNG运输船的船坞、车间及配套设施等也已具备雏形，计划于2023年至2024年陆续完工投产，届时沪东中华LNG运输船的产能翻一倍，一年可建造10~12艘。
“再次面临内忧外患的局面，不同的是，中国船舶工业已经具备了独立思考和应对的能力，各家船厂都在努力寻找重新融入国际市场的办法。”李彦庆说。
尽管如此，2022年，中国船舶手持订单量时隔6年再度突破1亿载重吨，船企平均生产保障系数（手持订单量/近三年完工量平均值）约2.7年。也就是说，即便不再新接订单，船企的平均交船期能排到2025年下半年。
我之前就说过，这才是中国最难得最可贵的地方。很简单，这个世界，有比中国更遵守国际规则的大国吗？有比中国更尊重其他国家主权的大国吗？有比中国更珍视和平的大国吗？
外交部长 秦刚：安全是世界各国的权利，不是某些国家独享的专利，更不应由个别国家说了算。全球安全倡议服务的是全世界人民的利益，维护的是全世界人民的安宁，需要国际社会团结合作，共同推进。任何国家，只要愿意加入全球安全倡议，我们都欢迎；只要真心维护世界和平与发展，我们都支持。
黄添圣
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