国际能源署（IEA）的最新统计数据显示，全球消费端近年来对于车型更大以及功能偏向运动型的SUV愈发偏爱，SUV已经占全球石油年需求增量的四分之一以上，占能源相关二氧化碳排放增加量的20%。国际能源署报告中的数据显示，2023年，运动型多用途汽车（即SUV）占全球汽车销量的比例达到创纪录的48%，堪称全球石油需求的“最大势力之一”，占比远高于2020年的41.4%以及2013年的20.58%。SUV汽车相比于小型车更重，燃油效率相对较低，但是对关键矿物的需求也更大。

　　IEA在数据报告中表示：“如果说将SUV当成是一个国家，那么它们将是全球第五大二氧化碳排放大国，即仅次于中国、美国、印度和俄罗斯。”“在2022年和2023年期间，与SUV直接相关的全球石油消费量每天增加超过60万桶，占全球范围石油需求总体年增长规模的四分之一以上。”

　　除了确保对石油这类化石燃料的持续强劲需求，IEA数据还显示，去年全球道路上大约超过3.6亿辆SUV还导致与燃烧相关的二氧化碳排放量达到10亿吨，比2022年增加了大约1亿吨。

　　报告补充表示：“去年，与 能源相关的全球二氧化碳排放量增长规模之中，以SUV为主的大型重型乘用车占了20%以上。”

　　对全球碳排放而言，好的消息则在于全球消费端对于SUV的偏爱也全面体现在SUV电动汽车的销量增长上。

　　虽然目前成功上路的汽车中，电动化SUV占比仅仅不到5%，但它们在这一电动化细分市场的份额正在持续增长。有数据显示，在全球范围内，大约45%的电动汽车类型属于SUV，并且在发达经济体，这一比例跃升至55%。大型车辆也带来了挑战，因为它们配备了更大容量且性能更强劲的电池，对关键矿物的使用也大幅增加。

　　因此，一些国家提高了大型能源密集型汽车的停车费，作为减少污染排放、保护气候和腾出更多步行空间的政策举措的一部分。

　　在今年早些时候，法国巴黎的大型SUV车型停车费是小型车辆停车费的三倍。法国里昂和德国图宾根等其他城市的有关部门也开始将车辆重量纳入停车费标准制定。

　　在全球范围，SUV需求近年来似乎非常强劲。其中在北美地区，美国汽车行业老牌巨头通用汽车公司（GM.US）公布的第一季度财报显示，在经历了强劲的第一季度业绩后，该公司管理层预计全年的利润将更加乐观，凸显出以燃油以及油电混动模式所主导的卡车与SUV需求在美联储高利率重压之下韧性十足。

　　5月16日中国乘联会秘书长崔东树发文称，2024年4月SUV零售增1%，优于行业7个点。从结构看，低端消费低迷，高端消费较强；轿车市场的B级表现较好；而SUV高端化较强，B级和 C级的SUV同比去年较强。

　　高盛预计在2040年之前，亚洲新兴市场，尤其是中国和印度，将推动全球石油需求的大部分增长。全球炼油上升周期可能会比预期持续更长时间，2024年至2027年炼油利用率将保持在历史平均水平以上。

责任编辑：张靖笛