第十六届中国汽车蓝皮书论坛6月14日-16日在北京举行，主题为“想象”。 江苏泽景汽车电子股份有限公司董事长张涛出席并演讲。
张涛表示，多模态是我们座舱交互的一个趋势，其中眼神交互是重点。
他认为，促进产品发展永远是两个最重要的因素，一个是技术发展，第二个因素是客户体验和场景一些变化。技术方面，正在往手势、眼神多模态理解的方向进展。
张涛指出，这种多模态的交互方式是有主次的，最重要的是视觉交互。“我们以眼神为核心通过视觉搜索，用手势、用语音来执行的模式是未来座舱交互里面的理想模式。”
因为视觉交互，张涛认为，HUD是非常重要的载体。这两年市场上非常大的趋势就是HUD的配置，HUD替代仪表。
在落地方面张涛建议，HUD要么现在开始考虑用标配，用它来替代仪表，总的成本降下来的同时，可以提升客户的用户体验。要么你可以考虑给客户选择的权利，让客户选配
他预测，到2028年HUD的市场渗透率可以达到35%以上，甚至达到50%。
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责任编辑：王翔
2008年金融危机爆发后，民营“沙滩船厂”首当其冲。受船东延期交付、撤单和银行断贷等进一步冲击，大型民营船厂资金链也开始断裂，难逃破产重组的命运。国内民营造船龙头企业熔盛重工负债百亿，只得暂停造船业务。曾经最大的外资造船企业STX大连造船有限公司被法院裁定破产清算，债务规模240亿元。据中船工业经研中心统计，2009年至2016年，中国约有140家造船厂关停倒闭，另有90多家船厂被兼并收购。
“过着以动物园为中心的生活。”砂帆子很享受这种生活模式，她定期去见大熊猫，频繁奔波于各地动物园的过程中，她渐渐发掘越来越多可爱的动物。今年以来，她去了熊本动植物园看海狸，去了横滨市金泽动物园看考拉。多数时候，砂帆子利用周末时间跑动物园，偶尔请假，所在公司的上司了解情况后，对于请假比较宽容，也得到了同事的支持，这让她感受到了周围人对动物之爱的共情。
在过去，哈尔斯工厂的流水线上密密麻麻都是人，现在人员精简，生产工序也逐渐“由长变短”。吴兴介绍，通过工序整合，在不影响成品的前提下，流水线上的工序减少，所需工人数量减少，生产效率也得到提升。
就在世界造船中心从西欧逐渐转移到东亚的过程中，日韩在造船上的交锋逐渐白热化。此时正值“亚洲四小龙”崛起，韩国在该国政策支持下，从学习日本船厂开始，慢慢抢占国际市场。1999年，韩国承接新船接单超过日本，次年，韩国新船接单和手持订单均遥遥领先，造船产量也首次超过日本，成为新的世界造船霸主。
伯恩斯和沙利文也不得不承认，美国尚未发现中国向俄罗斯输送武器的任何迹象。伯恩斯在节目中称：“我们还没有看到北京做出最终决定，也还没有看到他们向俄罗斯实际运送武器的证据。”沙利文告诉CNN：“我们还没有看到他们做出一个最终决定……也没有看到他们向俄罗斯提供援助。”沙利文还为自己辩解称：“我们目前还没有看到他们（中国）向俄罗斯提供用于这场战争的杀伤性武器，但他们也没有放弃那样做的可能性。”
<strong>“我的要求很简单，不是针对某一个人。这是足球世界的规则，想在高强度对抗中获胜，必须要有强壮的身体。体能和力量达不到要求，我们就会输球。”扬科维奇说，“一个体脂率15%的球员，就不可能踢出高水平的比赛。”</strong>
段希柏
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