中新网北京2月21日电(记者 张尼)“这么近，那么美，周末到河北”，河北省打出的这句洗脑广告语如今已深入人心。而对于京津冀三地居民来说，去隔壁“串门”现在已是“一脚油门”“一张高铁票”的事儿。

　　京津冀协同发展十年来，轨道交通、高速公路像毛细血管一样连接起各个城市，“1小时交通圈”的形成，也让这片拥有1亿多人口土地的发展跑出了“加速度”。

　　“一小时串门”真香！

　　2024年春节，河北张家口崇礼迎来大批滑雪爱好者，不少游客是搭乘“滑雪专列”抵达“华北地区最理想的天然滑雪区域”的。

　　“自从高铁开通后，周末再去滑雪可比以前交通方便多了。”北京市民阿城(化名)告诉记者，如今，从北京市区到崇礼，坐“滑雪专列”仅需约1个半小时，算上市内通勤时间也不会超过2小时，又快又安全。

　　回想起自己2019年初去崇礼滑雪的经历，阿城颇有感慨，“那会儿要开将近4个小时车，从京藏高速出京，绕行张家口市区附近，最后再走首都环线高速到崇礼。有的路段还有积雪，车速经常提不起来。”

　　2019年12月30日，京张高铁正式开通，这条连接河北和北京的高速铁路全长174公里，成功将原本3个多小时的乘车时间缩短到47分钟，使人们的出行效率大大提升。

　　和阿城一样，在北京工作、老家在河北涿州的小宇(化名)也感受到了“一小时串门”带来的便利。

　　“现在838路公交车可以从六 里桥直接坐到涿州，到我家全程1个小时15分钟左右，涿州到房山只需要大概20分钟，而且是用北京的公交卡就可以乘坐，全程才七块多钱，非常方便。”

　　不光是公交打通，高铁也让涿州至北京之间的通勤时间缩短至半小时以内。

　　“从北京丰台站到涿州东站最快只要20多分钟，比北京市内的通勤时间还要短。”小宇告诉记者，正是因为交通的便捷，自己平时可以随时回家，这让她即便不在家乡工作也可以经常回家陪伴父母。

　　一张交通网，惠及三地人

　　无论是阿城，还是小宇，他们生活中发生的变化都是京津冀交通一体化发展的一个缩影。

　　十年来，京津冀区域内轨道线不断加密。

　　来自中国铁路北京局集团的数据显示，截至2023年11月底，京津冀铁路营业里程达11295公里，其中高铁2576公里，实现高铁对地级市的全覆盖。

　　2019年，京张高铁建成通车；2020年，京雄城际铁路全线开通运营；2022年，京唐城际、京滨城际宝坻至北辰段开通运营……半小时、一小时城际交通圈快速推进。

　　除了轨道交通，公路路网也在快速发展，高速路每年“上新”已经成为京津冀三地协同发展的常态。

　　这些年，京昆高速、京台高速、京秦高速等多条高速路相继建成，构成了京津冀三地四通八达的高速公路“主骨架”。

　　而高速公路的发展，也带动了跨市域公交线路的发展。来自北京公交集团此前的数据显示，集团运营跨市域线路已超过40条，连接北京周边廊坊(三河、大厂、香河、固安、霸州、永清)、张家口(沙城、涿鹿、下花园)、保定(涞水)等市县，线路长度2712公里。跨城出行越来越快捷。

　　1小时内，从北京驾车至雄安；1天之内，快递从北京发往河北……十年间，京津冀交通一体化纵深推进，伴随着一条条高铁开通、高速路通车，京津冀“1小时交通圈”形成，发展成果正惠及三地人民。

　　协同发展跑出“加速度”

　　协同发展，交通先行。

　　这个春节假期，北京环球度假区内人流熙攘，天津古文化街上的茶馆座无虚席，正定古城开启“人从众”模式……不少京津冀地区的民众选择了去隔壁“串门”过年。

　　繁荣的文旅消费背后离不开畅通便捷的交通网，这张巨大的网络也将京津冀地区的各个城市紧密连接起来，“一小时串门”的实现，助力经济发展跑出了“加速度”。

　　北京市统计局公布的最新数据显示，10年来，京津冀经济总量连跨5个万亿元台阶，2023年京津冀地区生产总值为10.4万亿元，按现价计算，是2013年的1.9倍。

　　除了经济总量的大跨越，三地产业结构也持续升级。其中，北京三产占比保持在八成以上，天津占比超六成，河北突破五成且提升最快。

　　而北京大学首都发展研究院发布的《京津冀协同创新指数2023》显示，2013年至2022年，京津冀协同创新指数从100增长到297.6，年均增速为12.9%，而且京冀、津冀间创新指数的相对差距缩小。

　　与此同时，十年来，北京流向津冀技术合同成交额累计超2800亿元，中关村企业在津冀两地累计设立分支机构超过1万家。

　　十年来，京津冀三地交通一体化跑出了“新速度”，成为推动京津冀世界级城市群建设的重要支撑。(完)