一是增长放缓。第一季度，世界经济挟上一年度高速反弹之势，取得较好开局，但美国经济突然降速，留下不祥先兆。第二季度，全球经济开始转弱，据经合组织(OECD)预估，该季度世界经济环比增速降至-0.1%，其中，占全球经济接近八成的二十国集团(G20)整体降至-0.3%。第三季度，由于疫情暂时缓解以及美国出口增加，中、美两国经济快速反弹，带动世界经济止跌回稳，其中G20增速反弹至1.3%；但同时，在能源危机、通胀加剧等因素冲击下，英国、日本、荷兰、希腊、芬兰、土耳其、智利等国家转入零增长和负增长，又对冲了世界经济的部分向上动能。第四季度，随着欧洲多国开始衰退、美国私人消费与投资放缓，全球经济再度承压走低。世界综合经理人采购指数(PMI)11月份降至48，创近29个月以来最低，连续4个月在50以下徘徊，显示经济前景趋于黯淡。综合来看，全年经济增速约为3%左右，远低于上一年度的6%，低于潜在增长率。

　　2023年，新能源汽车“国补”退出，车企们纷纷采取不同方式应对。记者调研了解到，特斯拉和小鹏自掏腰包承担“国补”差额，并在此基础上又分别推出限时保险补贴和不同程度满减。比亚迪、哪吒汽车、长安深蓝等品牌则以上调价格来应对。

　　西部证券策略团队则指出，从宏观层面来看，信用环境对于投资风格的变化有重要影响，2023年考虑到整体宏观流动性趋于平稳，利率水平温和上升，市场整体风格将更偏向价值，2023年有望迎来价值投资的回归。