乘邮轮入境免签助行业复苏 邮轮经济如何“接力跑”?

来源: 上游新闻
2024-05-26 15:48:47

  2024年5月15日起,我国在13个邮轮口岸实施外国旅游团乘坐邮轮入境免签政策,并配套推出支持促进邮轮产业发展若干措施。5月24日早上 ,巴哈马籍“地中海号”邮轮靠泊天津国际邮轮母港,来自哈萨克斯坦、俄罗斯、印度、马来西亚等多个国家的近800名外籍旅客享受新政策带来的

  保加利亚籍旅客:通关非常便利,很快,给我们节省了很多时间,这对我们快速回船有很大帮助。还会去北京,回到欧洲后下次还会再来,之后我们计划每年都来一次。

  天津东疆边检站执勤二队教导员 毕琳琳:新政实施以前,外籍旅客入境需要填入境卡,需要采集指纹等生物信息,还需要加盖入境验讫章。如果没有办理好签证,从天津去北京等地观光旅游的,还需要办理临时入境许可或者申办停留证件,这个时间相对来说会比较长。新政实施以后,以上这些手续,有的是免除了,有的是简化了,在时间上大大缩短了。

  便利外国游客来华 邮轮经济迎发展新机遇

  在新政策的带动下,复航了一年的国际邮轮行业将迎来一场翻身仗。记者了解到,接下来的一个月内,地中海荣耀号、爱达地中海号将分别停靠深圳蛇口和山东青岛,大批外国人入境将给入境游市场再添热度。

  乘坐邮轮来华的外国旅游团可免签入境的口岸目前在中国有13个,包括:天津、辽宁大连、上海、江苏连云港、浙江温州和舟山、福建厦门、山东青岛、广东广州和深圳、广西北海、海南海口和三亚;停留时间不超过15天;活动范围为沿海省(自治区、直辖市)和北京市。入境港口的增多和在境内活动范围的增加,吸引境外游客来华的政策可以说是诚意满满。

  天津东疆边检站执勤二队教导员 毕琳琳:新政实施以后,到访天津的国际知名大型邮轮也会陆续回归,而且访问港的邮轮也会增加,这样入境的外籍旅客人数也会持续增长。

  目前,天津、上海的国际邮轮母港今年到港邮轮都在稳步回升,天津预计将接待入境邮轮100艘次,入境旅客超30万人,恢复至2019年80%的水平。上海国际邮轮复航至今,边检机关已累计查验国际邮轮超220艘次,查验出入境人员约70万人次。

  坐着邮轮来中国,成了不少境外游客来中国的首选,一些知名国际邮轮频繁停靠中国境内就是最好的印证。今年以来,欧罗巴号、威斯特丹号、迈希夫5号等多艘访问港邮轮陆续停靠上海,今年4月26日,搭载4000多名国际游客的海洋光谱号邮轮抵达上海,创下复航以来国际游客单船入境中国旅游的最高人数纪录。

  邮轮经济“接力跑” 各方充分准备

  外国旅游团乘坐邮轮入境免签政策红利不断释放,让众多国际知名邮轮公司纷纷加大对中国航线的投资和部署力度。政策实施像是一场接力跑的第一棒,后面从港口到周边的景点、餐饮、旅行社等,一棒接一棒,而参与这场接力跑的“队员们”都做了哪些准备呢?

  为了跑赢这场中国邮轮业复苏的接力赛,除了免签政策的红利释放,一些配套措施也在迎头赶上,比如国际邮轮上船员的入出境手续也进行了简化。

  天津东疆边检站执勤二队教导员 毕琳琳:对随邮轮抵港不登陆的船员可免予交验出入境证件,为离船登陆后还需要返回到船上的外籍船员,集中受理签发电子临时入境许可,实现了船员快速便捷登陆和返船。

  因为邮轮旅游的特殊性,对于游客来说,既需要港口的服务,还需要旅游产品具有吸引力。方便顺利入境只是第一步。如何让他们在有限的时间体验更好的旅游服务?相关环节上的各家也都在紧锣密鼓筹划着。

  旅行社负责人 李协居:我们也要设计适应于各国客人来中国的一些旅游线路,包括邮轮母港周边的一些长短线的线路。现在中国的交通发达,游客可以在母港周围的地方纵情游览和品尝中国美食。

  中考体考<strong>统一考试耐力跑项目(男子1000米/女子800米)免试</strong>,所有考生该项目<strong>测试成绩赋单项满分</strong>。中考体考总分不变。简化其他考试项目申请免考手续。

  台湾“联合新闻网”也报道了马英九将赴大陆祭祖一事,并介绍,马英九基金会3年来致力于青年学子的教育,“大九学堂”有百余位学员参与。马英九认为,两岸之间年轻人的交流已中断好几年,若能借这次访问大陆的机会带领青年学子与大陆学子交流,也让大陆民众重新体会,“两岸之间最美丽的风景是人”,尤其是年轻一代之间,不应该是敌意相向或剑拔弩张。

  (观点致谢:全国政协委员、中信资本控股有限公司董事长兼首席执行官张懿宸;中国人民大学中国普惠金融研究院联席院长赵锡军;重庆大学应用经济系主任汪锋;上海金融与发展实验室主任曾刚;北京市社科院经济所副研究员何砚)

  事实上,燃油车企业普遍拥有更好的盈利表现,加上部分地方补贴支持,一些车型在此轮价格战中给出的优惠力度历史少见,短期内也吸引了大批消费者。由于汽车是耐用品,消费者不可能在短期内反复购买。这也让市场中相对弱势的新能源汽车品牌一时间几乎失去了对市场的掌控力。

  “疫情还没有正式宣布结束,但是已经很接近了,目前疫苗还是要打。”高福强调,中国在分享新冠数据方面是透明、公开的,所有的数据都进行了发布和分享。“我们没有藏匿数据,其中有一些并不紧迫,这是科学的问题,我们的同事用科学、谨慎的态度辛勤工作,并不想把所有的原数据在不做任何合理分析的情况下就扔出去。我们是专业人士,是科学家,秉持开放、透明以及负责任的态度,在数据分享方面,所有的科学家都获得了数据。”

  作为燃油车时代的既得利益者,高技术门槛的燃油车产品曾带给传统汽车巨头丰厚回报。这样的处境也使得传统燃油车企业最初并不愿意颠覆现有格局,电动化转型多是被逼无奈。这种心态直接导致传统车企生产出的第一批电动化产品多以“油改电”为主,只是将发动机换成了电池,在智能化、产品设计方面没有突破。而这些车型与同平台燃油车相比,售价往往高出许多。结果就是,此前传统车企推出的电动化产品,大多竞争力不足。

李柏惟

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