深江铁路洪奇沥水道公铁大桥50号主塔墩下横梁浇筑完成

来源: 新浪财经
2024-06-15 13:34:54

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  中新网广州6月14日电 (郭军 蔡武 张政)6月14日10时20分,由中铁大桥局承建的深江铁路洪奇沥水道公铁大桥50号主塔墩下横梁浇筑完成。至此,该桥两座主塔墩下横梁全部施工完成,全面进入中塔柱施工。

  新建深江铁路正线全长约116公里,中铁大桥局承建的深江铁路8标洪奇沥水道公铁合建段主桥,长度1.41千米,主跨808米,系世界首创公铁合建超短边跨钢混箱桁组合梁斜拉桥,是全线关键控制工程之一。大桥上层为八车道城市快速公路,下层为四线高速铁路。

  本次浇筑的50号主塔墩下横梁总长59米、宽17.2米、高10米,为C60高强预应力混凝土结构,总方量达6000立方米,分两次浇筑成型。

  该桥址位于珠江入海口附近,地处亚热带季风气候区内,季风变化明显,温暖多雨。该下横梁施工时,正值当地“龙舟水”期间,降雨明显增多,给施工带来诸多不便。

  为确保下横梁施工稳步推 进,项目部一方面增加作业人员、配足雨具、遮挡顶口等方式,严格盯控用电安全与高空作业,为加快施工

  深江铁路是全国“八纵八横”高铁主通道沿海通道的重要组成,是支持中国(广东)自贸区和粤港澳大湾区建设,促进泛珠三角、北部湾及海西等重点城市群共同发展的重大基础设施,也是承担中长途和珠三角城际客流的客运铁路。项目建成后,可直接带动粤东、粤西与珠三角的区域协调发展,深圳前海自贸片区与广州南沙港自贸片区可实现半小时高铁互联互通。(完)

  7月29日以来,受台风“杜苏芮”和亚热带副高压的影响,华北、黄淮地区遭遇极端强降雨。8月3日,国家气象中心副主任张恒德在新闻发布会上评价,此次京津冀等地区域降雨过程极为罕见,强度超过华北历史上三次极端暴雨过程,分别是1996年“96·8”、2012年“7·21”和2016年7月18日至20日,北京降雨持续时间达83小时。

  “70后”的另一正部级大员阿东也是科班出身,从北京大学城市与环境学系人文地理专业博士毕业后,他进入国家海洋局海洋综合管理司资源开发管理处工作。19年间,阿东在国家海洋局海洋综合管理司、海域管理司、东海分局、政策法制与岛屿权益司等多个部门历练,从科员到司长。

  近些年,国内也在要求基建项目要做气候可行性论证,尤其是一些涉及到城市安全的重大规划和重点工程。但巢清尘指出,目前的论证更多围绕着历史观测数据,没有考虑到对未来极端天气的预测情况。此外,多部门间系统性联动还不够,很多时候只停留在文件上。“一般都是部分城市遇到这种极端天气灾害之后,会强化这方面的意识,然后零星做一些基于灾害风险的评估工作,但过几年后,因为一直没有发生较大的灾害,又懈怠了。”

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