成年版one一个就够了致敬韩寒結論から書きます。大学をとりあえず一年間休学することにしました。とりあえずとは言ってもcもう一度大学に戻ることはおそらくないのではないかと思います。休学というのはあくまで手続上のことです。急な話だとあなたは思うかもしれないけれどcこれは前々からずっと考えていたことなのです。それについてはあなたに何度か話をしようと思っていたのですがcとうとう切り出せませんでした。口に出しちゃうのがとても怖かったのです。　　而都江堰的平均气温偏低，对于抗寒能力较弱的老龄大熊猫来说是个巨大的考验。因此，饲养师也在其内舍安装了取暖器，维持室温15℃左右，并在它睡的“床”里铺垫软物，覆盖麻袋，使其晚间休息时能更加温暖。hh9hl-Jf3ttkOTN6aegaa-GE航空预计明年供应限制将持续存在

　　GE航空的一位高管周三表示，尽管波音公司的生产放缓，但即使到明年，全球供应链也可能仍面临挑战。

　　通用电气航空航天商用发动机和服务主管拉塞尔·斯托克斯表示，虽然该公司与波音今年的生产率保持一致，但它正在与供应商合作，支持未来几年产量的提高。

　　“我相信，随着时间的推移，情况会变得更好，”他说。 “但是......今年乃至明年仍然是一个充满挑战的环境。”

　　GE航空航天公司与法国赛峰集团通过其CFM合资企业共同生产波音和空客窄体喷气式飞机的发动机，该合资企业是波音737 MAX系列喷气式飞机的唯一供应商。

　　自一月份阿拉斯加航空公司一架客机门塞在半空 中脱落以来，随着监管审查的加强，波音公司的喷气式飞机生产急剧放缓。 GE Aerospace 已大幅下调今年 LEAP 喷气发 动机产量预期

　　经济放缓可能有助于满足紧张的供应链需求，但形势也存在进一步恶化的风险。

　　GE 航空首席执行官 Larry Culp 将持续的供应链挑战归咎于疫情，疫情导致航空旅行需求暴跌，迫使航空业裁员数千人。

　　供应链问题使全球行业陷入困境。它们不仅使增加喷气式飞机产量变得更加困难，而且还增加了喷气式飞机发动机维修店的周转时间。

　　一些航空公司首席执行官称发动机维修延迟是制约该行业的主要因素。

　　GE 航空今年成为一家独立公司，在窄体喷气式飞机发动机市场占有主导地位，并在宽体飞机市场占有强势地位。其商用发动机收入的 70% 以上来自零部件和服务。

　　斯托克斯表示，该公司的设备和服务部门正在努力解决材料供应问题。

　　GE航空高管表示，该公司已在供应商和次级供应商现场部署了 500 名工程师，并使用人工智能来解决瓶颈问题。

　　该公司现在计划部署一项用于识别锻造物品的技术，以检测金属部件中的化学异常。这是该公司努力将维修店的总体周转时间比一年前缩短 30% 的一部分。

　　斯托克斯表示，航空公司希望有更多的发动机来支持他们的机队。“我们正在尽一切努力来支持这一点，”他说。

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