9月21日，有报道称高通最近几日与英特尔进行了接触，探讨收购这家陷入困境的芯片制造商的可能性。这可能是该行业的一笔变革性交易，但面临着许多障碍。

　　知情人士称，高通CEO克里斯蒂亚诺·安蒙（Cristiano Amon）亲自参与了收购谈判。除了收购英特尔，安蒙一直在积极研究该公司的各种交易选项。

　　本月早些时候曾有报道称，高通正在探索收购英特尔部分设计业务的可能性，尤其是PC设计部门。此外，高通高管也在评估英特尔的其他业务。

　　知情人士称，高通与英特尔的对话仍处于早期阶段，尚未对英特尔提出正式收购要约。

　　对此，新浪科技求证英特尔中国，英特尔中国传播相关人员表示，对于传言，不予置评。

　　两周前，有媒体爆料高通正考虑收购英特尔的芯片设计业务，目前英特尔和高通都未对此事作出回应。

　　高通此次接触英特尔，正值后者陷入窘境。英特尔曾是全球最大的芯片制造商，但自今年年初以来，其股价已下跌近60%。

　　据之前的报道，英特尔CEO帕特·基辛格（Pat Gelsinger）和其他高管上周向董事会提交一份成本削减计划，可能包括剥离不必要的业务，并重组资本支出。

　　或缔造科技市场最大并购交易

　　高通此举也是自2018年博通试图以1420亿美元收购高通以来，科技市场最大的收购尝试。时任美国总统特朗普以国家安全风险为由取消了这一交易。

　　如果双方最终达成协议，则这笔交易将成为科技史上最大的一笔并购交易，甚至超过微软以690亿美元收购动视暴雪交易。

　　2020年，英特尔市值曾高达2900亿美元，而目前回落到930多亿美元（包括债务则为1220亿美元），落后于高通、博通、德仪和AMD等竞争对手。

　　相比之下，高通市值约为1880亿美元，拥有现金约130亿美元。这意味着，几乎可以肯定的是，这将是一笔涉及换股的交易。

　　英特尔的窘境

　　在十年前 ，这几乎是一笔不可想象的交易。但多年来，管理问题和技术转型的影响削弱了英特尔这家曾经是硅谷最强大公司之一的实力

　　作为曾经的芯片制造霸主，英特尔如今已将其制造优势拱手让给了竞争对手台积电。面对AI繁荣所带来的巨大芯片需求，英特尔也输给了英伟达和AMD。

　　英特尔一直试图通过专注于AI处理器，以及芯片代工业务来扭转颓势。但本月初有报道称，英特尔的芯片代工业务未能通过博通的测试，从而遭遇挫折，对公司的扭亏为盈计划造成了打击。

　　英特尔的问题在8月初就凸显出来，当时该公司宣布季度亏损16亿美元，并宣布暂停派息，裁员15%，约1.5万人受影响。在上周的董事会议上，CEO基辛格和其他高管还向董事会提交一份成本削减计划，可能包括剥离不必要的业务，并重组资本支出。

　　本周早些时候，基辛格在公司官网发布了一封公开信，称英特尔计划将剥离旗下的芯片代工业务，并将其设立为独立子公司。此外，英特尔还调整了制造基地扩张计划，决定将波兰、德国两国的项目暂停两年。

　　“奇怪”的匹配

　　与英特尔不同，高通从未运营过工厂，这是大多数芯片设计公司都要回避的一项成本高昂的业务。

　　为此，高通公司前高管、硅谷初创公司SiFive首席执行官Patrick Little认为，高通似乎更有可能对英特尔设计芯片的业务，以及其在PC软件和销售这些系统的渠道方面的广泛专业知识感兴趣。

　　Little说：“随着时间的推移，这些都是高通必须要自己拥有的东西。如果他们与英特尔合作或以某种方式拥有英特尔，就可以加速这一部分战略。”

　　分析人士称，收购英特尔可能会为高通提供在美国自己生产的机会，并获得PC和传统服务器计算机市场上最大的品牌。

　　但英特尔的问题，并不会因为高通的收购而解决。高通并没有处理制造或从事尖端生产技术背后的科学的经验，这是竞争对手台积电最擅长的领域。

　　市场研究公司Semianalysis首席分析师Dylan Patel表示，高通和英特尔是一种“奇怪”的匹配。

　　Patel说：“这将导致大量重复的知识产权，因此需要大幅削减成本。同时，高通没有能力扭转数据中心业务，而这又是最重要的业务。”

　　此外，高通还要努力改善英特尔的代工业务。到目前为止，英特尔在这方面并没有太大的竞争力，台积电是世界领先者。

　　消费者技术分析师、Techsponential创始人Avi Greenart似乎对高通和英特尔如何达成交易持怀疑态度。

　　Greenart称：“我最初认为，高通将接管其客户端业务，以便英特尔专注于代工业务。我真不知道双方在财务方面如何达成一致，高通如何支付费用，以及英特尔如何为代工业务提供资金。”

　　Greenart还称，这两家公司都是跨国企业，全球各地的监管机构都将密切关注，这增加了问题的复杂性。他说：“我们只能等待，看看传闻能否如愿。”

　　反垄断审查

　　任何收购英特尔的努力，都可能面临严厉的反垄断审查。同时，监管机构还将以国家安全为由，对这笔交易进行严格审查，因为其设计和制造业务对于国防应用和美国在半导体领域的整体竞争力至关重要。

　　分析人士称，这笔潜在的交易要想获得监管部门的批准，其中一种可能是高通将英特尔的部分业务出售给其他买家。对于高通而言，从财务和战略角度讲，这也是完整这笔交易所必需要做的。

　　还需AMD点头

　　另外，监管审查并不是这笔潜在交易的唯一障碍。除非高通能够重新谈判英特尔和AMD之间可追溯到2009年的x86/x86-64交叉许可专利协议，否则英特尔对高通可能没有多大价值。

　　如果英特尔或AMD发生控制权变更，该协议将终止。尽管上述多项专利已于2021年到期，但该协议仍然有效，高通将受制于英特尔和AMD控制权变更的规则。

　　换言之，除非AMD批准，否则高通将无法生产英特尔设计的x86-64芯片。这也可能是AMD陷入困境时没有人收购它的原因之一，因为无论谁接管它，都必须与英特尔打交道。

责任编辑：刘明亮

卢淑如（记者 李丰荣）09月22日,（原标题：又大开杀戒了）

卢淑如（记者 刘宝瑞）09月22日,【环球网报道 记者 李梓瑜】据香港《南华早报》报道，美国信息技术和创新基金会（ITIF）当地时间18日在华盛顿国会山举办的活动中公布一项持续20个月的调研结果。这项调研对44家中国企业在核能、半导体、人工智能、电动汽车和材料科学等关键技术领域的创新表现进行调查。调查结果发现，“中国的创新体系比人们之前了解的要‘强大得多’”。报道称，ITIF负责全球创新政策的副总裁斯蒂芬·埃泽尔在当日的活动上说，“总体而言，我们发现，尽管中国的创新体系并不完善，但它比人们之前了解的要强大得多。”图为ITIF负责全球创新政策的副总裁斯蒂芬·埃泽尔 资料图片 图自外媒报道说，埃泽尔补充称，虽然在整体上中国尚未领先，但在某些领域，中国已取得领先地位，而且在许多其他领域，中国企业也很可能在十年左右的时间内“赶上或超过西方企业”。《南华早报》称，这份报告的结果令美国“感到忧虑”。报道提到，ITIF敦促美国政界人士和政策制定者应对中国创新带来的挑战。据《环球时报》此前报道，ITIF是一家知名智库，也是世界领先的科技政策研究机构。近年来，该基金会围绕中国科技的创新发展发表了大量研究报告，这些报告反映了中国创新发展速度引发美国的焦虑感不断加强。另据新华社此前报道，世界知识产权组织经济学和数据分析学部门主管萨哈·文施-文森特认为，中国已跻身全球创新领导者行列，这得益于其多年来一以贯之的创新政策规划和执行力度，以及不断增加的教育、科学和技术投入。“更为重要的是，中国有能力将有利于创新的政策和投入转化为知识产权、创新产品和高科技出口等成果”。新华社称，在科技创新领域，专家认为中国取得的成绩有目共睹。中国在5G、移动电子商务、移动支付、智能手机、新能源技术以及金融科技等多个领域，已经走在世界前列，在人工智能、电动交通和自动驾驶等方面也取得重要进展。“有人仍然认为中国擅长‘拷贝’外国技术而非领导技术创新，这是一种陈旧的观点。未来几年，中国技术能力的进步会对国际市场和全球竞争格局产生深刻影响”，美国湾区理事会经济研究所高级主任肖恩·兰道夫在报告《中国创新：中国技术未来及对硅谷的意义》中说。延伸阅读福特CEO：来了中国才知道美国在电动汽车领域大幅落后美国从9月底开始大幅上调对中国电动汽车的关税，持续引发关注。一边是美国政府挥舞保护主义大棒；另一边却是美国车企高层在访问中国后坦言，美国在电动汽车领域已经大幅落后。9月底开始美对中国电动汽车将征收102.5%的关税当地时间9月13日，美国贸易代表办公室就对华301关税最终措施发布公告，宣布将从9月27日起提高对部分中国商品加征的关税税率。14日，中国商务部新闻发言人发表谈话表示，中方对此强烈不满，坚决反对。美国对中国商品征收的平均关税税率据华盛顿智库彼得森国际经济研究所测算，2018年贸易冲突以前，美国对中国商品征收的平均关税水平为3.8%；多轮加征关税后，这一数字已经大幅增加到19.3%。目前，有大约66.4%的中国输美商品被额外加征关税。美国对中国产电动汽车征收的关税税率拜登政府此次调整对华关税的重点是中国新能源相关产业，尤其是中国产电动汽车在进入美国市场时面临的关税税率将从目前的27.5%大幅上调至102.5%。中国对美出口纯电动汽车的出口量和出口额中国海关总署数据显示，2019年，中国对美出口纯电动汽车仅326辆，出口额不到300万美元；直到2022年，中国对美出口纯电动汽车才突破1万辆。而从美方数据来看，中国产纯电动与混合动力汽车只占到美国进口新能源汽车总量的2%，占比远不及德国、韩国和日本汽车。美媒：福特CEO表示中国电动车企“光速前进”业内人士指出，美国借加征关税打压中国新能源产业只是一厢情愿。《华尔街日报》网站14日刊文披露，美国第二大汽车生产商福特公司首席执行官吉姆·法利自2023年年初以来多次访问中国。这几次访华行程让他彻底意识到，中国企业在电动汽车竞赛中已经大幅领先。福特CEO表示中国电动车企“光速前进”今年5月从中国返回后，他给福特董事会成员约翰·桑顿打电话说：中国电动汽车企业正在以光速前进。中国的电动汽车运用了AI和其他大量新技术，而类似的产品在美国根本找不到。中国车企通过高效的供应链，以更低的价格提供更好的产品，并在海外快速占领市场。福特和比亚迪产品对比美媒将福特“电马”与比亚迪海狮07两款车型进行了简单对比，同样是纯电动SUV，海狮07的续航比电马多出近60英里（约合100公里），但顶配版价格比电马的低配版还便宜6000多美元。数据显示，2024年上半年，美国电动汽车在新车销量中的占比仅为8%。由于电动化转型不及预期，拜登政府今年3月宣布将2032年电动汽车新车销量份额目标从67%大幅下调至56%；福特则预计其电动汽车业务2024年全年将亏损50亿美元，降成本被公司高层列为“最优先事项”。图为福特公司首席执行福特公司首席执行官吉姆·法利：最难的一点就是做出实质性改变，让电动汽车业务能够盈利，降低成本。美媒：中国电动汽车在电池等方面拥有成本优势电动汽车物料清单美国CNBC电视台指出，目前电池成本占到电动汽车总成本的20%至30%，而中国电动汽车40%的成本优势来自电池方面的优势。声音来源美国汽车行业分析师迈克尔·邓恩：比亚迪在自制汽车零部件方面表现出色，75%到80%的零部件都是由他们自己生产的。他们掌握了电池及其供应链，很明显这有助于降低成本、把控质量。不仅是电池，中国企业在几乎所有其他类别的成本方面，都远远低于福特和通用等美国传统车企。美国汽车行业分析师比尔·鲁索：（福特汽车公司创办者）亨利·福特，彻底改变了汽车产业。他把汽车从富人的“玩具”变成了工薪阶层都能买得起的东西，而现在，普及智能电动汽车的就是中国。美媒：福特高层对中国电动汽车的功能感到震惊据悉，结束五月的访华行程后，福特CEO法利特意安排将小米和理想等多个中国品牌的电动汽车运往美国密歇根州的总部，供公司高层体验。福特内部人士对中国电动汽车的多样化功能感到震惊。美国CNBC电视台记者：中国的电动汽车通常会配备很多附加功能，例如，我可以给座椅通风来应对夏季的炎热。我可以调整设置，让这辆电动汽车听起来像是一辆燃油车。我还可以让AI助手帮我停车，真是非常方便。美媒认为，正是中国电动车企的创新，让汽车从简单的代步工具成为物联网中可以互联的设备之一。美国CNBC电视台记者：比如，我可能不会直接说“关闭空调”，而是说“哦，我现在感觉很冷”。然后它（AI）会说“哦，好的，那我把空调（冷气）调低点怎么样？”而且它有时还会开些玩笑，退出的时候它还会说再见，并且比心。美媒：通用汽车考虑采购使用宁德时代技术的电池据悉，正是在中国访问期间看到的巨大差距，促使福特高层决定调整在华战略，不再寻求夺回在中国市场失去的份额，而是将中国作为主要的出口基地，并在产品研发生产上对标中国。通用汽车考虑采购使用宁德时代技术的电池福特公司董事长威廉·福特此前曾表示，尽管存在贸易壁垒，但中国品牌的电动汽车今后一定会大量进入美国市场，美国车企必须做好准备。2023年2月，福特宣布斥资35亿美元，采用宁德时代提供的技术，在美国密歇根州新建一座电动汽车电池工厂，预计2026年投产。而根据彭博社的最新消息，美国最大的汽车生产商通用汽车也已考虑采购使用宁德时代技术生产的动力电池。彭博社记者：美国车企在电池方面遇到了一些困难，这其实很正常，毕竟这是他们在百年历史中，第一次生产电池和电动汽车。一开始肯定不会一帆风顺，这笔潜在的交易还处于谈判的初期阶段，尚未最终敲定。但可能会为美国车企提供一个机会，让他们获得来自中国的廉价且非常先进的电池技术。

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